3月份，沿海煤市呈供需两旺局面，煤炭调进、调出呈平衡态势。各港库存稳定、调进调出正常，下游电厂存煤也处于中高位。进入4月份，受铁路检修影响，煤炭进港量呈现下降态势，而煤炭需求仍然看好，港口待锚船较多。北方主要港口依靠之前丰厚的库存和一定数量的进车，全力提高煤炭装卸效率，满足用煤需求。上旬，各港煤炭日发运量仍与上月平均水平差不多，但受困于资源不足、调进减少影响，煤炭快速周转已呈“强弩之末”。由于场存下降很快，部分优质煤种紧缺，“供求平衡”逐渐将转化为“供不应求”。

    大秦线检修，从正反两方面来分析：一方面，为期1个月的大秦线集中检修施工全面展开，在一定程度上影响了煤炭调进，造成沿海煤市供不应求，加剧了紧张局面。另一方面，大秦线路的检修可避免设备疲劳使用，做到“磨刀不误砍柴工”，未来会进一步提高煤炭运输能力，全力备战即将到来的运煤高峰。

    据了解，大秦线集中检修是根据铁路的作业周期和行业特点，进行大规模的线路、设备整治、整修，以及更换铁轨上的旧设备、安装新设备，使得大秦线路的重载线路、通讯信号、牵引供电等基础设施质量得以改善和提高，以保障“和谐”动车组牵引万吨和2万吨运煤大列顺利通行，加快运行效率，为完成4.5亿吨运输目标奠定坚实基础。

    进入4月份，刚刚投入检修，由于铁路部门需要对新的列车运行计划进行适应，因此，检修开始的头二天，铁路进车受到的影响比较大，进车数量减少了17%左右；进入第三天，铁路运输部门逐渐适应了新的运输计划，进车数量和车流开始趋向稳定，比检修头两天略有提高。综合计算，大秦线检修对港口的影响有限，预计大秦线运输数量会比正常情况下减少约13%，每天会减少进煤25万吨，其中港口方向约减少15万吨，秦皇岛港方向减少10万吨左右。截至4月10日，秦皇岛港存煤636万吨，较3月底的739万吨减少了103万吨，环比去年同期的708万吨减少了72万吨。

    环渤海其他煤炭发运港口库存同样呈下滑态势。4月10日，国投京唐港煤炭库存为123万吨，较3月底下降了79万吨；国投曹妃甸港煤炭库存为163万吨，较3月底下降了76万吨。上述三大北方主要中转港口煤炭库存由3月底的1180万吨降至目前的922万吨，下降了258万吨。虽然华东、华南地区民用电需求不足，处于淡季，但工业用电看好、港口煤炭库存回落对煤价上涨的积极作用凸显。

    2月份以来，随着国际煤价不断攀高，我国煤炭进口量出现萎缩，导致市场对国内煤炭需求持续增加，一定程度上刺激了国内煤炭价格的上涨；日本与澳大利亚间3月底确定2011-2012财年的动力煤“长协”价格为129.8美元/吨，同比提高32.5%，创出历史新高，高于当前国际现货价格，也远高于市场预期，其与当前国内市场动力煤价格的价格对比，对国内煤炭价格产生拉动作用；另外，印尼、越南等东南亚国家出口到广州的煤炭接货价与来自北方港口煤炭价格差不多，质量和竞争优势并不明显。

    4月1日开始的大秦线检修对环渤海地区煤炭资源供给带来负面影响，提高了市场对煤炭价格上涨的预期。4月8日发布的环渤海动力煤平均价格较上期再次上涨3元/吨，涨幅0.39%。秦皇岛港4500大卡和5500大卡动力煤价格上涨5元/吨，其余煤种价格保持不变，两周来秦皇岛港动力煤价格整体已上涨5元/吨。

    秦皇岛、唐山等北方港口针对铁路检修带来的不利影响，积极采取措施应对，重点做好货源调进工作，优先保证大煤种和菜单范围内煤种的接卸，做好车船货顺畅衔接；把握好大秦线集中维修和津秦客专线改造的时机，同步安排设备维、大修和保养，提高设备完好率。同时，积极组织干部职工在岗位上开展重载交接班，歇人不歇机，减少生产空挡时间，提高卸车效率，增加场存，以便于将检修带来的影响降低到最小。

    4月1-10日，由于每日装船量的高位和进车的低位，促使秦港库存以每天10万吨速度递减，笔者预计等到秦港库存降低到550-600万吨之间时，会出现稳定期。这是因为：由于煤炭资源紧张，很多煤种不够装运一船，船等货现象严重，每日装船量开始下降，日装船量由70多万下降到60万吨后，与调进量（大修期间每日调进量62万吨）大体一致时，港口库存会持续稳定，存煤量会保持在这一水平上下小幅波动。

    到港船舶方面，下游需求仍保持旺盛的态势，截至目前，日均在秦皇岛港、国投京唐、国投曹妃甸港、天津、黄骅五港锚地抛锚等泊的煤船总数为280艘，基本与上月平均水平差不多。其中，秦皇岛港165艘，已办手续船舶为43艘；国投京唐港锚地船舶18艘，其中已办手续14艘；曹妃甸港锚地船舶32艘，已办25艘；待锚船高位显示了煤炭需求的旺盛和购煤欲望不减。预计等到4月中下旬，随着港口装船量的下降，效率降低，压船数量还会有所增加。

    电厂耗煤、存煤情况，五大电力沿海电厂以及几大地方电厂存煤数量和日耗煤量均略有下降，促使可用天数维持上月水平，变化不大。目前，浙能电厂和国电沿海电厂存煤可用天数在20天以上，处于高位；粤电和华能沿海电厂存煤可用天数分别为19、13天，处于中位；而上海电燃和大唐沿海电厂存煤位于10天左右，相对偏低。电厂日耗数量和可用天数的稳定，促使电厂购煤、拉煤积极性不减。

    预计到了4月中下旬，随着铁路检修的继续展开，港口库存持续下降，煤炭运输紧张局面会有所加剧。（王云）