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长达一个月的大秦线“开天窗”检修即将结束，铁路常规检修给沿海煤炭市场带来很大影响，港口方向进车约减少了15%，秦皇岛、唐山两港口库存合计下降了27%，下游用户库存也有所回落；进而造成沿海煤市紧张气氛浓厚，优质煤炭非常紧俏，煤炭价格连续四周上调。而恢复正常后的大秦线将给煤炭市场带来以下变化：
1 资源调进将有所提高，但港口库存恢复正常水平需要一段时间
检修期间，大秦线日发运煤炭最高时徘徊在100-105万吨之间，较检修前减少了20万吨，其中港口方向减少了15万左右，秦皇岛方向减少了10万吨。进车减少造成北方港口和京津唐电厂存煤减少。截止4月27日，京津唐主要电厂存煤可用天数由检修前的12天下降到10天以里；而秦皇岛港存煤数量由检修前的735万吨下降至536万吨，下降了199万吨。
唐山两港（国投京唐港、国投曹妃甸港）存煤总量由354万吨下降至252万吨，下降了102万吨。以上三港库存下降造成各港口货源紧张，装船效率下降，发运量下滑。以秦皇岛港为例，在3月份铁路调进充足、煤炭抢运及时，日均发运量为73.8万吨，而检修期间，4月上旬由于库存略高一些，日均发运量为69万吨，而资源匮乏的中下旬日均发运量降为67.9万吨。唐山两港在检修前的3月份，日均发运量为28.4万吨，检修的4月上中旬日均发运煤炭26万吨，而4月下旬由于存煤较少，影响了装船效率，日均发运量降为24万吨。
大秦线恢复正常运输后，头2-3天，由于铁路部门需要对沿线压车和发煤矿站积压的煤炭进行抢运，进车数量会保持高位，整个大秦线进煤可能超过每日140万吨，秦皇岛港进车会超过9500车，等到沿线压车和煤矿积压的煤炭减少后，进车会恢复到检修前水平，每日120-130万吨。其中进港口方向会达到107万吨水平，而秦皇岛港方向会达到68.8万吨（8600车）。
由于检修结束后，各港口存煤较少，煤炭进港数量略大于出港数量。港口一方面要满足装船外运的需要，提高生产效率，加快车船周转，追赶生产进度；另一方面，要加快卸车，增加卸车量，提高场存数量。因此，各港口场存需要经历20天甚至一个月的时间才会有所提高，北方三港（秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港）存煤数量会由检修结束时730万吨，呈每天8万吨左右的速度递增，到月底增加到980万吨。其中秦皇岛港库存会恢复到650万吨的合理水平，而唐山两港库存会达到330万吨的合理水平。库存的增加，资源的丰厚，使沿海煤炭市场紧张气氛转淡；煤炭场存提高，可选择性增强，也便于用户采购和装运。
2 煤炭价格将出现稳定，甚至小幅回落
市场煤价格方面，价格变化和涨跌主要与经济发展速度、下游电厂存煤数量和日耗水平、运输是否畅通有关系。铁路检修期间，很多煤种由于紧缺，存煤、进煤少，而下游需求依然旺盛，增补库存意识不减，用户忐忑心理作怪，加上一些人借机炒作，经销商积极屯煤，造成煤炭市场供不应求，煤炭价格上涨较快，发热量5500大卡煤炭由检修前的775元/吨上涨到810元/吨，增长了35元/吨。而检修结束后，资源供给恢复正常，煤炭价格会恢复平静，随着进车的增加和港口库存的提高，紧张气氛会转为平缓，购煤恢复理性，煤炭价格会失去上涨空间，转为稳定甚至会小幅回调。
下游电厂等消费企业方面，经过3月份的抢运和4月份的“刚性运输”之后，煤炭库存大都呈下降态势，以几大电力集团为例，在铁路检修期间，浙能、粤电存煤数量分别下降了40和23万吨，存煤可用天数分别下降了4天和7天。到了检修结束后的5月份，电厂等用户需要增加拉运艘次，增补亏欠的库存，加之“迎峰度夏”前需要大量存煤，派船积极性提高。同时，一些被国家划为煤炭储备基地的港口和用户如：舟山、港、广州港、珠海港以及一些沿江电厂也需要增加库存，保证储备基地的正常运行，保持经济社会平稳运行。
以上均迫使用户拉煤出现更加积极的态势，而煤矿恢复正常生产，由检修期间的以运定产转换为以需定产，多拉快运，尤其大型煤企：中煤、神华、同煤生产能力得到充分释放，装车量和外调量大增，为北方港口和大秦铁路增加运量，开拓市场奠定基础。因此，在天气良好的情况下，预计北方港口煤炭发运量仍会创造高产，而大秦铁路运输也将迎来高峰期。经过5月份的一个月的拉运，预计大部分电厂库存会得到一定程度的补充。
煤炭价格方面，5月初，由于煤炭调进增多，用户增补库存，煤炭价格会保持稳定，而随着用户库存的大幅增加，不再缺煤，紧张气氛有所缓和，抢运意识有所弱化，煤价上涨缺乏动力。但是，我们还要看到煤价也有助推因素，日本震后重建逐渐展开以及煤炭对核能的替代作用将对国际煤炭价格形成重要支撑。日本震后重建工作或将于近期展开，短期内因钢铁企业及港口受灾导致焦煤进口骤减的现象将逐渐被震后重建加大煤炭进口量的长期需求所替代。同时日本将加大对煤炭、石油等核替代能源的进口需求。日本煤炭需求完全依赖于国际市场，需求弹性低，日澳动力煤2011-2012财年长协价129.8美元/吨，日澳硬质焦煤2Q11-3Q11长协价250美元/吨，均创历史新高。预计未来随着日本震后重建的展开，国际煤炭市场景气将维持高位运行，对国内煤炭价格的传导性将逐渐加强。有利和不利因素均存在，5月中下旬，北方港口市场煤交易价格会出现小幅下降，但仍然会保持高位。
3 沿海煤运再现供需两旺态势
5、6月份，南方气温回升较快，工农业生产步入正常轨道。随着各地重点工程的陆续开工，煤炭需求激增；加之夏季“迎峰度夏”即将到来，用户需要提前1-2个月进行存煤，得知大秦线检修已经结束，很多用户需要增加拉煤数量，到港船舶数量会大量增加。港口方面会抓好生产组织，加快运输，煤炭供需两旺景象会再次出现。
我国处于工业化与城镇化相叠加时期，能源及煤炭需求将保持刚性增长态势。“十二五”期间，虽然国家继续执行节能减排政策，推动经济发展方式转变，但今年是“十二五”开局之年，各地政府努力实现“开门红”，将可能导致能源及煤炭需求的大幅反弹，煤炭需求持续看好。由于前期澳大利亚主要煤炭产区遭受历史罕见洪灾，将影响其煤炭出口量下降约40%，再加上国际煤炭价格维持高位，目前澳洲煤炭到广州港价格比国内煤炭价格高出160元/吨，导致沿海地区如广东、福建等省转向北方港口采购煤炭，2月份煤炭进口同比大幅下降48%、环比大幅下降59%，3月份进口量905万吨，同比减少40.7%；累计进口煤炭3237万吨，同比减少26.4%。预计未来几个月进口量将持续下降。
为降低成本，增加效益，大部分沿海电厂、冶金、化工厂均会将关注的目光转向国内市场，使东南沿海地区以及一些内陆省份相应增加来自北方港口的煤炭。发煤港口方面，秦皇岛港暂时无新投产码头计划，该港会依靠挖潜增效和科学组织来提高煤炭运量；去年，秦港完成煤炭吞吐量2.24亿吨，今年若受恶劣天气的影响小一些的话，完成2.4-2.5亿吨煤炭运量不是梦想。唐山曹妃甸港煤一期起步工程，该码头在去年完成4100万吨吞吐量的基础上将增加1500万吨，今年达到5900万吨；京唐港新老码头（即：老京唐和国投京唐港）合计增加运量900万吨，今年两港区煤炭运量将达到5900万吨。而神华旗下黄骅港受益于1300万吨扩容工程的投产，今年煤炭运量有望超过1亿吨；以上港口煤炭发运量将增加6000万吨左右，如果再加上锦州、青岛、日照港运量的提高，基本能够满足沿海地区用煤需求。
今年5-9月份，在大秦铁路秋季检修前，沿海煤炭运输先后要经历迎峰度夏、冬季提前存煤等用煤高峰，以及受经济快速发展、用煤量提高等利好因素带动，煤炭市场将长时间处于旺盛的态势，给各港口运输生产带来良好的发展机遇。秦皇岛、唐山等港口将一如既往的搞好生产组织、吸引货源、运力，加快煤炭运输效率，保障用煤需求。
在天气因素影响不大、港口船货双多的情况下，预计秦皇岛、唐山等港口将充分发挥煤运枢纽港作用，多卸快装，加快货物周转，能够很好的满足用煤需求，保障国民经济平稳较快发展。（杨冬）
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