连日秋雨绵绵，温度骤降，9月16日下午，笔者到常村矿下料副井口，看到雨中依然闪现着一群忙碌的身影。
“你好！师傅，你是运输区职工吗？”笔者走近一个打雨伞的人问道。“我不是。那些没打雨伞的都是运输区的职工。”对方回答，他是二采队的尚泽民。“井口工作也辛苦啊，无论下雪下雨都得按部就班。不能推迟延误下料。”尚泽民说，他是来找车准备装料的。过去找车也是运输工的责任，因为全矿用车单位多，他们的工作量太大，就改成了各单位自己找车。尚泽民说：“今天下午下料的人少，人多的时候，井口就像战场，车辆不够用，从井下打上来的车都会有人争着用。”

      通往井口的轨道布满了车辆。有两股道是专门用来下料车的，从井下打上来的车辆占用了一股道，另一股道是用于导车的。看着运输区职工将两车之间的两个连环更换成三个连环，笔者不解。尚泽民告诉说：“两个环的连车环只允许在平地上使用，不适合绞车坡使用。换上三个环的便于通过绞车坡到木料场装料。”

 

      电机车一停，所有的车辆由于惯性相互碰撞，发出震耳发聒的“叮咣——”声。习惯了这种金属的撞击声，他们已经不觉得是噪音。“闵师傅，停车后，把最后的那辆车止住。”副组长曹志理没有穿雨衣，雨水浸透了他的工作服，依然指挥着调车。“你们都有雨衣吧？你为啥不穿雨衣？”笔者问他。“穿着雨衣行动不利索，影响干活。”曹志理一边忙一边说。

 

       空车到木料场装料去了，趁空闲，笔者向组长王全明了解到。他们单位的工作区域占线长，从井口一直延伸到2112掘进工作面外口，还要负责沿线的垃圾清理。全区共三个正班，井口是一个小组，只有四个人，担负着下料、翻渣楼卸渣，还要把提升到上场的杂物归类、卸到固定位置，只有捋顺道路，才好保证工作有条不紊的开展。

 

      “今天四点班，计划入井的料车有20多辆，而从井下打往上场的车辆就没有计划，提多少算多少，每班结束都要向值班室汇报清楚工作量，便于值班领导安排下一班的工作。为了确保运输安全，每趟下料最多只能挂六车，挂得少就不限制了。” 王全明指着面前准备入井的两车10米长道轨说，“如果车辆特别重、装车难度大，像这样的车，每趟只能下一车。虽然给分多，但是运输过程中的安全责任也大。如果在中途发生物料散落，不但要重新装车，还要受罚。”尽管如此，他们还是勇于挑战，每班都能坚决完成任务。（河南省义煤集团公司常村矿宣教科 李红波 ）