“火车跑得快，全靠车头带”，这是过去我们常听的一句俗语。然而现代的动车动力却似乎在推翻这一说法。
　　
       从1960年动力分散方式的日本0系新干线列车一枝独秀，到1980年代动力集中方式的法国TGV列车占据优势地位，又到1990年代后日本动力分散方式和欧洲动力集中方式并驾齐驱，最后到现今动力分散方式成为世界高速列车技术的发展趋势。
　　

       “火车跑得快，全靠车头带”，突出说明了个人的力量。在过去单一的计划经济时代，这一说法不无道理。然而到了利益诉求多元化、社会越来越复杂的今天，个人的力量则会大打折扣，动力分散式驱动则有时会胜过所谓“火车头”的作用。
　　

        首先，由于知识、能力的限制，单个人难以充当“火车头”的作用。即使勉强当上了这样的“火车头”也难免动力不足。在一个规范运作、享有盛名的企业，董事长的股份往往不会处于绝对控股，分散式、多元化的股权即制约了权力的集中，又给企业的发展提供了源源不断的“动力”。
　　

       煤价跌声不断，使煤矿的一些“掌门人”颇感“压力山大”。要使企业健康发展，我们需要“火车头”的带头作用，而这种作用更多是使企业前进在政确的道路上，而源源的动力则来自企业员工的认同感与使命感。
　　

       在国有、民营煤矿处于一样安全的门槛条件时，对于我们来说，安全的效益尤为突出。安全好，企业才有生存发展的空间，实现安全生产上可向组织交代，下可向员工交代。再多的安全投入赶不上员工对安全文化的认同，自主保安的入脑入心才会使我们对实现安全生产产生内生的动力。
　　

       成本中心、利润中心、投资中心，看似分割，却又紧密相连。节约了成本，就是创造了利润。其实我们每个人都是创造利润的细胞，细胞健康又有持续的生命力就会为企业的发展增加不歇的动力，至于投资中心则需我们站在更高的层次为企业的增加新的利润点，企业的发展才会有后劲。
　　

       动力分散式驱动需要我们发挥每一个人的潜力，但我们始终需要一个坚定不移的目标，与“火车头”行进的路线保持一致，这样，发展才会产生倍增效益，从每种意义上来说“合力”远大于“分力”，特别是在煤炭市场不景气的今天，我们更应当提倡这样的观点。