进入二月份，到达北方港口的拉煤船舶急剧增加，北方发煤港口抓住机遇，加强了与用户和船方的联系和沟通，强化调度指挥，提高装卸效率，全力迎战迟来的电煤抢运高峰。

      一月份，到港拉煤船舶大量减少，北方港口不能满负荷作业，促使秦皇岛、曹妃甸、黄骅等港口空泊现象增多，港口库存走高。由于主力煤企：神华集团积极开展促销活动，在价格方面做出让步，并于一月下旬与主力电力企业就一季度煤炭长协价格达成共识。本来属于运煤淡季的春节之前和春节期间将成为电厂补库的良好时节，二月份沿海煤炭市场将趋向好转。截止2月4日，秦皇岛港下锚船达到51艘，且后续预报船舶也保持一定水平。

      一月份，受煤电价格博弈影响，电力企业消极采购，派船积极性很差，北方发煤港口的锚地船舶一直保持在低位徘徊，港口泊位空泊现象屡见不鲜，秦皇岛港每日下锚船保持20-30艘的水平，曹妃甸港下锚船处于个位数，造成北方各大港口煤炭吞吐量出现下滑。去年8月份到12月份，神华等大型煤企逆势上调煤价，上涨幅度达45元/吨。神华等四大户发运的煤炭挂牌价一直高于电企的心里价位，造成电厂对煤炭市场的观望情绪浓厚，不急于购买煤炭，派船积极性下降;而将关注的目光转移到有自由定价权的中小煤炭企业上;在秦皇岛港，同忻优、力量-2号、麻优等低硫煤炭成为用户青睐的煤种。但是，中小户市场煤炭发运的数量偏少，无法带动整个市场的好转。

      一月份，以中转小户市场煤为主秦皇岛港二公司、老京唐港、天津港，到港拉煤船舶较多，能够达到满负荷作业。而其他如：中转神华煤的黄骅港，中转中煤、准混、同煤等煤种的秦皇岛港六、七、九公司，码头空泊情况较为严重。由于太原路局在春节之前增加运量，大秦线车流较高，进港煤车增多，造成进港量高于出港量，促使秦皇岛港、曹妃甸港场存直线上升，尤其煤矿专用场地煤炭爆满。截止2月1日，秦皇岛港存煤达到813万吨，曹妃甸港存煤达到740万吨，黄骅港存煤达到198万吨，各大港口很多垛位接近饱和，无法接卸。从2月2日开始，随着煤电双方开始履行新的买卖合同，电厂采购煤炭积极性有所恢复，派船数量有所增加，到达秦皇岛、黄骅等港口的拉煤船舶出现增加趋势。