自从2月17日全国高速公路过路费减免后,汽运优势凸显,其成为了下游用户首选的运输方式,汽运“受宠”无疑对铁路造成了“冷落”。
失宠并不是没有道理。据榆林煤炭交易中心测算,铁路运输与汽运相比,运输成本相差近81元/吨。 比如:榆林某站台——山东枣庄某站 煤源:黄陶勒盖煤矿 运输方式:铁路 短倒+站台费:78元/吨 铁路运费:175元/吨 到货地杂费+短倒费:58元/吨 铁路运输成本合计:311元/吨 运输方式:公路 运费:230元/吨 运输成本对比:311元/吨-230元/吨=81元/吨 二者存在81元/吨的差距,导致铁路运输失宠,目前榆林各站台发运量下滑。另外,现在从产地发往部分下游港口,成本倒挂近117元/吨。 比如:榆林象道物流园-曹妃甸西 运输方式:铁路运输 煤源:小保当煤矿 煤种价格:面煤378元/吨 热值:>5500卡 短倒+站台费:75元/吨 运费:210元/吨 港杂费:23元/吨 到港价:686元/吨 与CCI5500大卡煤种对比: 价格:569元/吨 成本倒挂:686-569=117元/吨 从上述对比数据可以看出,现在铁路运输处于劣势,且港口倒挂现象严重,而3月4日国铁集团决定,自3月6日至6月30日,对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策,在一定程度上,无疑缓解了铁路发运倒挂的范围,但毕竟铁路货运杂费本来就很少,而最重要的铁路运费没有减少,所以在6月30日之前这项政策对铁路运输来说很有可能是“杯水车薪”。 3月6日起,铁路部门实施阶段性货运杂费减半核收政策 预计让利约3.8亿元 为贯彻落实党中央、国务院统筹做好新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的决策部署,国铁集团决定,自3月6日至6月30日,对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策,预计向企业和货主让利约3.8亿元,进一步降低企业物流成本,助力打赢疫情防控阻击战,促进经济社会发展。 |