这是一场特别的会晤，在电煤中间商朱凯和小火电厂厂主王清华之间展开。
说它特别，自有其因：没有握手客套，也没有推杯换盏，更没有其乐融融的攀谈；有的只是投杯掷碟后的满地狼藉和推搡拉扯中那无休无止的争执、吵闹。
争吵的焦点是电煤。资源紧张的背景下，如果说，上述争执预示着王清华旗下的火电厂将面临“无米之炊”的话，那么对于后者朱凯来说，又到了一个决定未来“干与不干”的非常时刻。
谎言：“我在山西”
11月的淄博已是深秋。
坐在开往临淄的轿车中，王清华又一次拨通了朱凯的电话。电话中，尽管朱凯那称兄道弟的声音中依然充满着无限的热情，但热情中传达出的信息是，“不在淄博，在山西。”
而随后将近5分钟的通话时间内，王清华说，朱关于山西电煤紧张和运输电煤之难的描述简直像其参加一场战斗。
按照王清华的说法，这样的通话在过去的半个月中，几乎每天都在上演，不过，焦点只有一个：电煤。
电煤紧张的时代，这一切本无可厚非。但转折就在“昨天（即11月1日）一个知情人的电话。”王清华说，如果不是这个电话，他和朱凯目前说不定还是哥们。
重要的电话源于上述知情人透露的一个秘密：朱凯其实不在山西，在临淄。
这样的消息让王清华大为光火。在此背景下，11月2日前去朱家一探究竟，自然而然。
半个小时后，车在一个破旧的厂房门口停下。透过大门，向里望，曾经堆积如山的煤炭已经不再。
“厂里没有人。”没有向本报记者和王清华询问任何来历，坐在门岗前，看门人头也不抬地抛出上述话语，尽管那一刻，不远处的小道上，是朱凯的那辆“人不离车”帕萨特。
而此时的王清华似乎无法抑制自己的怒火，推开看门人，硬闯进去。
两人的推搡立刻引起了煤堆后，那个“办公室”的注意。
伴随着“干什么”的一声吆喝，经理室的房门开启，朱凯的身影就此显现。
谎言一旦被证实，剩下的似乎只有争吵。
“都是电煤紧张惹得祸。”朱颇为沮丧地告诉本报。按照他的说法，之所以采取谎言，完全出于下策，“谁不知道，即将到来的冬季，是煤炭行业的春天？”他反问道。
电煤中间商的两难
然而，”行业的春天”显然属于过去。朱凯称，与往年忙碌地在网上发布求购信息，然后买进电煤，再成车成车地送进本地大小发电厂不同，今年的他选择了蛰伏。
而造成其蛰伏的原因就是电煤供不应求。
“去年电煤也紧张，但不像今年这样激烈。”朱凯说，“紧张”其实在去年，煤的源头——山西、内蒙等地就已显现。
以山西为例，他介绍，按照惯例，每年的12月份是次年山西煤炭重点供销合同谈判、签订的时间。然而，去年11月底，当他去山西求购煤炭时，就已落后，“当时，外省用煤企业代表已提前入驻，并于山西各大煤炭集团、煤贩提前沟通。”
结果，12月的煤炭供销谈判中，以朱凯为代表的电煤中间商自然落到下风。
对于上述“提前”行动，朱凯称，一是因为季节性的需求，近5年的电煤供求来看，除2008年因金融危机销售受阻外，市场均呈现供不应求状态。而每到4季度，电煤的供应更为紧张。
其次，国家对山西小煤矿整顿力度与日俱增的同时，去年以来，晋煤整合也侧面使得该资源更为紧张。在此背景下，拥有丰富煤炭资源的山西再次被外界赋予了更多的“觊觎”。
这期间，贩煤队伍中，资金并不雄厚、人脉谈不上最佳的朱凯便落到难堪的境地。
刚刚过去的10月，朱凯说，他费了多方周折，终于从山西求购的200吨电煤。然而，还未拉到淄博，途中就被订售一空。“刚开始是，还是像以前一样交付定金，到了后来，很多电厂直接当场结款。”他说。
于是，200吨煤销售一空后，朱凯方回过神来，想起2008年曾帮助他渡过难关的王清华还在家中翘首以待。
无煤的日子，朱凯分外煎熬，“我不能说，搞不到煤，如果说，我在圈里的威信大大降低。如果说搞到煤，又不卖，不仅是失信，甚至都有失去客户的风险。”
“如果说，再遇到2008年的困境，你说，王清华这样客户还能帮我？”朱凯反问道。
万般无奈下，两难的朱凯只能选择谎言，
干与不干的非常时刻
事实上，电煤难“弄”在朱凯看来，仅是其中的一环。不断上涨的煤价、流通环节费用的增加、高企不下的人力成本等等，都让他倍感压力。
这期间，统计显示，自10月20日，该省创下“日装车数18017车，铁路实发量132.56万吨”的月顶峰后，随后均一直维持高位。尽管晋煤外销量日渐增长，但这似乎难解市场之渴。
近日，国内动力煤价上涨通道一直未曾改变。有统计称，自10月初以来，山西动力煤坑口价每吨分别上涨10—20元不等，涨幅普遍在2%—4%左右；秦皇岛港各煤种最低平仓价每吨分别上涨20—35元不等，涨幅均在4%左右。仅10月25日至29日，蒙西地区煤炭价格每吨上涨了40元到100元不等。“这几天，更是一天一个价。”朱凯说。
而来自卓创资讯的分析称，四季度动力煤价格还有一定的上涨空间。
这对于朱凯这种资金有限的小中间商来说，显然是“无法承受价格之重”。更加不利的是，尽管朱凯的主要客户——本地电厂的电煤收购价有所提高，但不尽如人意。
此外，自去年以来，从13%调到17%的煤炭增值税都在不断摊薄他的利润。
实际上，让朱凯头疼的远不止这些，流通环节的费用也让他头疼。这期间，除了不断攀升的成品油价格带来的油费上调外，还有晋、冀等地那密密麻麻的收费站。而除此之外，进入今年以来，路途中，吃饭、住宿价格也急剧上升，“在山西吃最普通的碗面，都涨1元钱，更何况其他开销。”他说。
与此同时，来自司机的工资支出也在不断增大。“一人工资涨500元。”朱说，为了减少不断涨高的人工费，他曾削减司机数量。但这样的削减要付出代价，9月份的一次运煤，在忻黑线上，因疲劳驾驶，其中的一辆车曾发生了一次追尾。
不过，上述种种都是次要的，“更为重要的是，每到这个季节，运煤路线十分难走，交通奇差。”朱说，而这样的交通拥堵也进而使他拉长运煤周期。在此背景下，朱凯说，目前淄博市场上的晋煤几乎运不进来，“我们很多同行都跑内蒙了。”
就这样，在逐渐增大的市场压力面前，朱凯说，伴随着他们中间部分人的退出，他也思考，干与不干的问题。
不过，这样的“转向”似乎并不能博得王清华的同情，毕竟，电煤紧张的背景下，朱凯运煤之路的封堵对他而言，也非福音。接下来，可以预料的是，找到煤，王清华还必须开启新一轮的奔跑循环。
| 