去年以来，我国沿海地区煤炭运输更加顺畅，无论是北方港口还是铁路运输均保持正常水平，主要能源：煤炭能够及时运送到用户手中，保障了煤炭的可靠供给，也在一定程度上压低煤炭价格，遏制了煤价的大幅上调，促使煤炭市场的供、运、需各环节保持平衡，市场煤价难以大起大落。尽管今年四季度，先后迎来大秦线检修、迎峰度冬、冬季耗煤高峰、国家投资建设项目加快实施等利好因素带动，下游煤炭消耗增加，到港拉煤船舶会出现增加态势，市场进一步企稳。但由于煤炭运输各环节得到有效保障，用户对煤炭的可选择性增强，内煤、进口煤全面压向下游，促使市场不再紧张。因此，环渤海港口市场煤价不会大幅上涨，会保持平稳，在一个数值上下小幅波动。

　　目前，国内煤炭运输通道正在加快改造、建设，1988年年底投入运营的大秦线经过多次扩能改造，运输能力和运输数量基本达到极限，今年计划运煤4.5亿吨，较去年相比增幅有限；其配套的运煤港口：秦皇岛港运输煤炭已经达到2.5亿吨，基本达到运输极限，目前，该港正在通过港前待泊、提前排压舱水、路港合署办公等方式提高运煤效率，进一步巩固、占有市场份额；另一个配套港口：曹妃甸港运能不断提高，新投产的国投旗下的煤一期续建工程已于上月投产装船，其运能正在缓慢提高，隶属于河北港口集团的煤二期工程明年投产，两项工程运能均为5000万吨，而曹妃甸后续煤码头仍在建设或筹建过程中。

　　届时，“三西”煤炭的运输瓶颈将随着大秦线扩能和第三通道的投产被打开，北方港口的快速发展也为“三西”煤炭的畅通外运发挥重要作用；另一个西煤东运工程：朔黄线发挥路港煤一条龙经营优势，主打大柳塔、东胜等主力煤矿外运下水，今年运煤计划1.87亿吨，力争1.9亿吨，黄骅港发运煤炭有望突破1亿吨；天津港依靠万石铁路加快运输，神华煤码头成为下水煤炭主力。神华外购煤锦界、准格尔煤矿质量优良，运量不断提高，去往秦皇岛港下水。

　　北煤南运工程进度不断加快，铁路和港口运输数量的不断提高，煤炭运输效率不断提高，我国各大煤炭基地的煤炭资源充分释放，航运企业加快运输，接卸港加快卸船效率，将促使下游用户煤炭不再紧张，库存处于高位，从而压低煤炭采购价格，遏制接收价和北方港口平仓价的上扬。

　　回顾2009年冬季，煤价大幅飙升。那是因为，意想不到的事情发生，北方沿海地区寒潮降临，运煤港口频繁封航，那时，下游用户主要依赖国内煤炭，进口煤量很少，北方港口持续封航，运输中断，就等于“缺粮断水”。由于用户基本完全依赖北方港口煤炭，进口煤炭数量小，而北方港口又持续封航，造成用户煤炭紧张，部分电厂进少耗多，存煤可用天数只有个位数字，将《告急电报》频频发往秦皇岛等港口。最低时，江苏常州电厂存煤可用天数只有3天，时刻面临着拉闸限电和缺煤停机。

　　紧张的煤炭供给和运输造成市场煤价格飙升，寒潮期间，煤价上涨了30元/吨。不可抗力作用下，煤炭供给和运输的紧张，显示了沿海煤炭运输瓶颈犹在、中转不畅和下游用户存煤数量少、没提前存煤，两大原因造成了恶劣天气情况下，用户存煤急剧减少，用煤告急，影响了南方部分省市的生产和生活用煤需要。

　　近两年，随着大秦线、朔黄线以及西煤东调其他铁路线的加快建设，铁路运输能力一直在提高。港口方面，随着秦皇岛港煤五期、煤四期码头运输能力的增加，天津神华煤码头的逐渐达产，黄骅港煤二期扩容工程的投产，以及曹妃甸港煤一期起步工程的建成投产，以上港口运输能力的提高，为打破运输瓶颈、保障煤炭运输发挥了重要而又积极的作用。

　　为积极应对恶劣天气以及铁路检修给煤炭运输带来的影响，国家鼓励下游消费企业大力建设煤炭储备基地和中转码头，近几年，浙江、江苏、山东、广东等地储煤基地建设如火如荼，很多已经投产，浙能六横岛中转基地发挥着重要作用，保障着浙江沿海地区小火电、冶金厂等耗煤单位的用煤需求，龙口、靖江、九江、福州、西基等地储煤基地正在加快建设，未来也将发挥淡季存煤、旺季释放，保障沿海沿江用煤需求的作用，同时，也能压低煤炭采购价格，使购煤成本降低。

　　用户存储煤炭的积极性高涨，存煤数量和存煤可用天数提高，将压低市场煤价格。与两年前不同。两年前，用户为降低成本，纷纷将存煤可用天数定位在10-15天；现在，为应对不测，用户纷纷大量存煤，无论是淡季，还是旺季，纷纷将存煤可用天数定位在20天左右，高时达到28天左右，做到“家有存煤心不慌”。电厂存煤的高位，存储煤炭的积极性高涨，提前存煤、大量存煤成为大势所趋。

　　截止目前，全国重点电厂存煤接近9000万吨，虽较今年7月初的9118万吨略低，但仍处在高位，“迎峰度夏”过后，电厂日耗降低，耗煤减少，进煤没有大的变化，促使库存快速增加。目前，重点电厂存煤可用天数高达27天。其中，沿海六大电厂合计存煤1381万吨，日耗仅为51.8万吨，较夏季高峰时降低了12万吨，存煤可用天数达26天。

　　存煤高位的情况下，电厂仍积极地拉煤、存煤，以保障库存随时处于高位，应对：两节、十八大期间用煤、用电高峰，以及大秦线检修、迎峰度冬的需要；尽管下游存煤高位，但到达北方港口的煤船数量仍处在高位，大量船舶在锚地等货、等泊。到港等待拉煤船舶保持一定数量，似乎看不出下游需求不旺，经济不振作的现象。但我们还要看到，大量煤船中，沿海山东、江浙、广东等地电厂占据主导，但沿江地区如：江苏、安徽、江西、湖南、湖北等地“海进江”船舶也占相当一部分，两胡、安徽等地火电厂、冶金厂今年将从北方港口采购煤炭将超过去年水平，而且未来还将呈现增势。

　　尽管内蒙到江西大通道正在加快建设，但一是远水解不了近渴，投产尚待时日；二是即使将来铁路运量真的达到2亿吨，但也难以满足两湖、江西、安徽等地用煤需求。因此，“海进江”运煤仍为未来发展的空间，为此，内陆地区正在积极改造长江航道，以满足更大船舶进港作业。未来很长时间，煤炭运输畅通将助推市场煤价格处于稳定状态，像2008年下半年那次煤价爆起爆落的现象不会出现。(王云)