| 关注：超载酿“哈尔滨大桥”事故？ | |||
| 煤炭资讯网 | 2012-8-26 9:49:03 天下事 | ||
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8月24日哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一匝道引桥处发生一起“侧滑”事故；事故中有3人死亡、5人受伤。事故发生后，哈尔滨方面称初步推测“超载”是事故主因，参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林亦称“桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。”哈尔滨方面的说法靠谱吗？
引桥采用“独柱桥墩”结构，理论上有先天缺陷
 倒下的桥面没有明显碎裂
引桥不是坍塌而是“侧滑”或倾覆，采用独柱桥墩结构 这次事故发生后，从网上已有图片和视频看，可以肯定有两点： A:引桥是一整段桥面整体向外侧倾覆，掉落下来的桥面也没有明显的裂痕，这与过往的大桥坍塌不同。发生坍塌后的大桥，其桥面都有大面积的碎裂。25日官方也将本次事故定性为“侧滑”。 B：引桥采用独柱墩结构，发生倾覆的桥段没有桥托，学名叫“盖梁”。这已得到记者的证实“在两个带有悬臂的桥墩之间，有两个没有带悬臂的柱式小桥墩。”
这种独柱桥墩结构在理论上有先天性缺陷，极易倾覆
事故原因草图。（来源：齐鲁晚报） 出事的大桥采用独柱桥墩结构。这种结构可以减少占用土地、改善下部结构布局、开阔视野、增加桥型美观，但是这种结构在理论上有先天性缺陷，桥梁极容易倾覆，就好比只有一条手指支撑一块板，压板的一边它就很容易倾翻。
有缺陷但不足以一定会翻掉，引桥施工质量或有问题 当然，任何结构都有长处和短处，结构的先天性缺陷无法避免，但这个缺陷不足以导致桥一定会翻掉。这种独柱桥墩相当于人的一条腿，柱子和桥面连接的关节相当于人的膝关节，这个“膝关节”学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，是一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来的。事故发生时，桥中间只有两根独立的柱子，柱子没有桥托（盖梁），四个大货车都开到桥面的同一侧时就产生很大的偏心力，但这个“膝关节”铆固的不够，出了问题，这就好比我们公园常见的单脚支撑的石桌，压它的一边桌子不一定会翻，但桌子是塑料，桌子和支撑的结构点强度不够，其结果就完全不一样了。所以该桥的“膝关节”，即抗震支座是否达到要求，其施工质量是否有问题就值得怀疑了。 引桥结构有倾覆隐患，施工质量或有问题，官方急于说“超载是主因”难以服众 王宗林说“桥面并未出现裂纹”，但这不说明“整个桥梁的质量是合格的”。没裂纹至多说明钢筋水泥使用达标。再说，王只谈及了桥面的情况，对桥墩与桥面之间“关节”是否有质量问题只字未提。既然这种结构本身就有倾覆隐患，哈尔滨官方对于引桥结构、引桥施工质量等问题未作任何说明的情况下，在两天之内就急于推定是超载造成引桥倾覆，显然难以服众。
再者桥头并没有立限重标识，管理部门亦难逃责任
引桥桥头并无限重标识 此外，即便货车司机是超重在先，大桥的相关管理部门也难逃责任。从网友的照片可以看出，引桥的桥头并没有树立限重标识。根据《道路交通标志和标线》这个国家标准，限制质量标志（即限重标识）设在需要限制车辆质量的桥梁两端。显然，标识应该设立在两个桥头，以尽到告知的义务，管理部门难逃责任。
独柱桥墩结构常见，国内超载普遍情况下本不宜采用 在国内，单类似这此大桥侧翻的案例就时有发生。2010年11月26日发生在南京的在建桥梁倾覆事故也是这种情况,那起事故造成7人死亡3人受伤。当时专家的解释也是“连接两路的匝道，存在一定的弯曲度，这就造成整个钢箱梁存在一定的偏离重心现象，如果施工时不对钢梁进行固定，施工人员过于集中在某一处，加上钢箱梁本来就存在离心力作用，两者叠加使得钢箱梁非常容易发生倾覆事故。” 然而，“独柱桥墩”在城市中越来越常见，但国内没有出台相关的安全设计标准。虽然目前不少桥梁工程师已注意到这种结构的倾覆隐患,并在实践中采取了预防措施，但这仅靠工程师良心，在制度和法规层面,这方面的规定还是空白，专业人士接受记者访问时说：“预防独柱式桥梁结构的倾覆问题完全系于桥梁工程师的自律。” 是不是超载酿成事故，现在无法确定，但有一点可以确定的了，那就是：据新华社报道，事故发生8小时后，“除发生事故的道路段正在抢修外，大桥主桥和其余匝道已恢复通车。”
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