本网讯  一条蜿蜒的铁路专用线延伸到首山，把煤炭与焦化产品联系在了一起。近几年，随着集团产业链条不断延伸，原煤由过去的65%对外销售，变为现在的65%内部消化。

         伴随集团产业结构调整步伐的加快，煤炭运输成为关键的一环，铁运处的运输组织也发生了巨大变化，由过去的外运组织为主变为现在的内部运输为主。

          这一变化意味着穿插运输、迂回运输、拆角运输、反方向运输和调车编解作业量大幅增加，对该处的运输组织提出了更高要求。

        线路逐年增加，铁运处如何应对集团产业结构调整所带来的考验？

        “要适应现在煤炭去向的变化，必须发挥各段站党组织、党员干部的引领和带动作用，进一步优化运输组织，走内涵式发展道路。只有这样才能服务好集团产业结构调整大局。”铁运处党委书记牛皓宇说。
更加繁忙的调车作业

        “车来了，往5道、5道……错了！错了！”8月27日晚上，铁运处田庄车务段主抓安全生产的副段长杨广喜做了一个梦，梦里还在喊着调车作业的话。

        杨广喜以前曾在该处调度室当过调度员。但是转岗以后，他还是时常做梦梦到调车作业时的场景。

        “调车作业时调度员高度紧张，生怕出一点差错，造成股道堵塞，影响生产运输。”杨广喜说。

         该处处长吴斌说，集团铁路线的特点是西高东低，从高庄站到平东站是一路下坡。原来，该处组织大部分外运车辆由西向东拉重车向平东站驶去。随着集团加快产业结构调整步伐，越来越多的重车从东向西开往中平煤电公司、瑞平电厂、朝川焦化公司、京宝焦化公司等单位。

          这一变化不仅仅是运输方向上的变化。拉重车向西边爬坡，受到列车牵引定数的影响，一个车头只能拉25辆至27辆车。如果是从西向东拉，一个车头一次就能拉50辆至70辆车。

         此外，煤炭外运是从国铁申请车皮，只需一次运输即可将产品发给客户。内部运输是将入洗煤拉到各选煤厂，再把各选煤厂的产品、副产品拉出来，需要经过多次运输。

        如此一来，运输次数增多，占用区间也增多，股道就更加紧张，区间的通行能力也就随之降低，运输组织、站场组织、货运组织更为复杂。

         为了缓解运输压力，该处想了不少办法。五矿站至七矿站之间有两个卸矸石的货场，而七矿站是东西运输的“咽喉”，车辆停在那里卸车会影响其他列车通行。因此，该处在五矿站新建一条西牵出线，专门建了卸矸货场，用于疏通紧张的股道。

         同样，该处在八矿站至平东站之间正在建一个专用的卸矸货场，用于提高东部铁路车辆通行能力。 

         挖潜设备 提高工效

        8月26日上午，该处车辆厂后院火花四溅，“哐哐”的砸击声不断传来。

        “这是在修复变形的车辆。先用电焊烤热了，再用铁锤砸，直至车辆表面平整。现在车辆变形不严重的地方，仍然使用这种传统的办法修复。”车辆厂厂长朱福生说。

        而在不远处，一台整形机“伸”出上下“卡爪”卡住车辆车体，液压柱开始用力顶住车体，将车体上凸出的部分顶回原位。不一会儿，一台变形严重的车辆就被修复完毕。

        装备水平在一定程度上决定了一个企业的生产规模和发展速度。

       “现在每天调车作业量太大了，我们得想方设法提高工效，利用机械化装备加快各项作业进度，为完成运输任务赢得宝贵时间。”朱福生说。

        想要顺利完成大量的运输任务，车辆是必不可少的工具。该处共有车辆1289台，除去正常的厂修、段修、辅修、临修外，可用的车辆还剩下1100多辆，车辆有效利用率在92%左右。但这还是不能满足当前的运输需求。

        为此，该处把不同车型的车辆整合利用，从单向运输变为双向运输，尽量减少空车运转，提高重车运输比例。

       为保证运输车辆供应，车辆厂加快了检修速度，从过去一天半检修一台车辆变为现在一天检修一台。其中，风动架车机的应用为缩短检修时间发挥了重要作用。

       在车辆厂维修车间，一台风动架车机的4根大钢柱从地下缓缓升起，将一台21吨重的车辆架了起来。
这在以前，需要用天车先吊起车辆一头，职工把铁支架放在下面支撑，天车再吊起车辆另外一头，职工再搬铁支架支撑住车辆。

        在卸车环节，原来基本上靠人工卸货物。近两年，该处督促各个卸车单位购置了抓斗机、翻车机等机械化装备，大大加快了卸车速度，提高了车辆利用率。

        突出细节 弥补不足

        8月26日晚上9点10分，田庄站助理值班员王文才接到通知，一趟列车很快就要进站。他立即走出运转室，提前去检查线路情况。

      “我们现在为了不影响线路通畅，规定不让车辆在站上占用股道太长时间，所以不能让车等人，必须人提前下去等车，做好接发车工作。”田庄站站长李俊才说。

        天下大事必作于细，天下难事必作于易。看似简单的细节，如果不注意，就会影响全局。

         田庄车务段是集团铁路运输的“东大门”，承担了集团一半以上的运输任务。其中，田庄站每天接车130对左右。王文才和其他助理值班员值班时12小时内要接送30辆至40辆车。

         6月中旬，王文才在一次接车时发现，有人想要从车底下钻过去抢越股道。当时列车正准备启动，情况万分危急。王文才边跑边喊：“别钻了，车马上开了。”这才避免了一起事故的发生，而他自己却崴了脚。
面对复杂多变的铁路运输任务，细节处理往往起着关键作用。

         有2.6万多个零部件的内燃机车（火车头），原来三年一次的中修都要送到外边修理，不仅维修费用高，所需时间也长。从去年4月份开始，该处机务段把这块“硬骨头”啃了下来。

         火车头2万多个零部件需要全部“解体”，拆下来维修保养，该更换的进行更换。如此大的维修量，该段60个工作日便拿下了。

        “我们可是国内地方煤炭铁路首家能够完成中修修程的单位。自己修理不仅能节省很多费用，还能节约不少时间，让机车早日运转。”该段负责检修工作的副段长杨治国自豪地说。

         在整个铁路运输过程中，火车头、车辆、车站、线路等环节环环相扣。如果每个环节都能严抠细节，从每一个细节中提高工作效率，那么将对整个运输生产起到至关重要的作用。

         先天不足，后天弥补。硬件不足，管理跟上。目前，铁运处的硬件投入跟不上运输发展的需要，只能从内部挖潜。这也正是该处为服务集团发展而绞尽脑汁解决的问题。

         虽然在这样的条件下作业，但是该处近几年运量只增不减。去年，该处创历史最高运量纪录，突破了4600万吨。今年1至8月份，该处已经完成运量3354万吨，同比增加129万吨。

本网通讯员：孙芳芳

编 辑：远帆