| 兖州矿区铁路父子两代火车司机的苦与乐 | |||
| 煤炭资讯网 | 2017/12/4 16:15:19 人物展示 | ||
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初冬时节，伴着嘹亮的机车鸣笛声，笔者来到铁运处机务段，近距离的走近他----机务段运转车间乘务员张建国。70后的张建国大个头、瓜子脸，眼睛清澈得像一汪泉水，看上去还像个刚刚步入社会的青年，很难想到他和火车已经结缘20多年。
在机务段提起张建国，人们总会联想到他的父亲。父子俩，两代人，把青春年华献给了共同的事业，见证了矿区铁路的发展历程。 1985年，服从组织安排，张建国的父亲张继勇告别自己熟悉的环境和岗位，从兖州机务段来到百业待兴的铁运处，支援矿区铁路建设。凭着那一代人特有的吃苦耐劳的精神和过硬的专业技能，张继勇光荣地成为矿区第一代蒸汽机车司机。 驾驶蒸汽机车看似惬意，实则艰辛。八十年代的蒸汽机车空间小、噪音大，乘务人员必须通过长时间、高强度的作业才能缓解因机车动力不足带来的局限。在转个身都会屁股碰屁股的狭小空间里，为了保证瞭望视线，他们必须将半个身子探出车窗，“左半边不好的是司机，右半边不好的是副司机。一人盯好一侧，不管雨雪风霜，首先要保证安全。”回忆起当年的情形，古稀之年的张继勇依旧豪情满怀。“尤其是逆风行车的时候，风从煤斗子里呼呼往脖子里灌，一趟车跑下来，除了牙齿全身都是黑的，就连工作服也成了个‘油包’。”艰苦的环境，不曾消磨张继勇对火车司机这一职业的热爱。他没有振聋发聩的豪言壮语，没有惊天动地的英雄壮举，有的只是朴实的情怀和满腔的热忱，有的只是在平凡岗位上十几年如一日的安全行车。他不仅爱岗敬业，为人还特别热情，他结合自己在国铁工作的经验和对矿区铁路实际情况的了解，把自己经验、做法毫无保留的倾囊相授，为矿区铁路带出一批优秀的火车司机。光阴荏苒，他在火车上一干就是20年，青春在年复一年的劳作中流逝，花甲之年的他终于还是告别了恋恋不舍的蒸汽机车，光荣退休。 从记事起，张建国就常听父亲给家人讲自己开火车时遇到的事情。那些故事或快乐、或新奇，让张建国对火车、对铁路充满了向往。“我也要开火车”，一颗种子在他心里悄悄生根。1992年，张继勇终于梦想成真。他接过父亲手中的接力棒，登上了父亲心爱的蒸汽机车，成为一名火车司炉工。司炉工是蒸汽机车中最累的工种。夏天，在接近70度的高温环境下作业，躁热难耐。皮肤上生出的痱子又痒又痛；冬天，为了瞭望，不能关窗，凛冽的寒风呼啸而入，能把人冻成木棒。为了保证机车动力，一个班至少得添4吨煤，十多个小时下来，人累得像瘫了一般。但张继勇为了心中的司机梦，牢记着父亲的教诲——要想成为一名合格的司机，必须从基础干起，熟练掌握机车的每个环节。他坚持着、摸索着、成长着，用每一天的辛苦诠释着对梦想的追求。 时光的年轮，永不停息，企业的发展，永不止步。进入21世纪，为满足集团公司跨越发展需要，矿区铁路进入动力设备更新换代的历史时期。从2002年开始，铁运处蒸汽机车逐步被东风系列内燃机车取代。内燃机车动力性能、工作环境与蒸汽机车不可同日而语。作业过程中，驾驶室内宽敞明亮，车载空调冬暖夏凉。机车信号、机车电台、机车监控、视频监控等各种设备一应俱全，牵引动力大大增强，工作强度大幅降低，工作效率显著提升。然而，新型机车对乘务人员提出更高的技能要求，面对全新的内燃机车，除了欣喜，他也实实在在感到了本领恐慌。在单位统一组织下，他和同事们分赴大连、济南等地进修学习，并一次性通过考核，实现学成归来的目标。在司机岗位上，张建国善于思考，勤于实践，业务技能日臻成熟，从司炉工到副司机再到司机，几经磨砺，终将自己的个人价值与矿区铁路的跨越发展一起绽放。在去年职工岗位技术比武大赛中，他取得集团公司第三名、铁运处第一名的好成绩。 在与张建国的交谈过程中，他说的最多的就是“感恩”。感恩企业的培养，感恩火车司机这个职业给自己带来有尊严的生活。他是这样说的，也是这样做的。面对当前严峻的经济形势和安全运输的压力，张建国常和工友们交流思想：“我们是企业培养出来的，企业效益好的时候，我们得了实惠，现在企业遇到困难，我们能撂挑子吗？大家要有一颗感恩的心，只要咱们踏踏实实的干，企业效益和咱自己的小日子一定都会好起来的。”他每天用积极乐观的言行带动和影响着身边的工友。“建国平时话不多，但说的都在理。他就是个老大哥，让人感觉踏实，工作交给他让人放心。”机务段运转车间主任杜旭这样评价张建国。 驱车行走在矿区铁路银亮的轨道上，张建国眺望远方，目光笃定。跟随张建国的视线，我们看到线路两旁倏忽而过的一抹黄、一块绿，一片红，交相辉映，安静从容，构成初冬时节一幅美丽的画卷；车轮与钢轨撞击发出的铿锵声，坚定有力，悦耳动听，弹奏着铁运人砥砺前行征途中的一曲和谐乐章。（王丹丹）
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