从去年3月份起，作为我国煤炭进口的前沿阵地，防城港进口煤交易量价齐跌，目前已累计堆积进口煤650万吨；广西有的煤炭进出口公司已至倒闭边缘。
中国煤炭工业协会统计显示，一季度我国生产煤炭8.3亿吨，同比减少800万吨，消费9.1亿吨，同比增长1.5%。但煤炭社会库存丝毫没减，秦皇岛港3月煤炭库存一度超出800万吨。与此同时，一季度煤炭净进口7796万吨。
需求不振加上进口煤夹击，让国内煤企大呼“压力山大”。但“五一”期间，记者在我国煤炭进口的前沿阵地——广西防城港看到，进口煤贸易同样步履维艰。
650万吨进口煤压港
广西防城港是西部第一大港、全国20个主要枢纽港之一，与80个国家和地区的220个港口有业务往来。
记者在防城港海关了解到，防城港年货物吞吐量达到3000多万吨，煤炭占港口业务量的50%，且全部是进口煤，来自俄罗斯、朝鲜、印尼、美国、澳大利亚、越南、南非等国。
海关人士表示，随着国内煤炭市场的变化，从去年3月份起，防城港6000大卡（1000大卡=4.18兆焦）的进口煤从每吨600元开始下跌，到年底吨煤降了120元，虽然价格不断在降，但每天还有成交，码头积压量始终在200万吨至400万吨之间。但从今年2月份开始，进口煤严重滞销，尤其是越南、俄罗斯、澳大利亚等国的电煤，几乎没有成交量，像朝鲜等国的褐煤还有一定市场，但5500大卡以上的吨煤价格已降到400元以内。目前港口已积压煤炭650万吨，创历史新高。
据介绍，广西有7个港口有经营进口煤炭的码头，其中防城港的最大。在防城港的泊位中，最大的是20万吨级矿石码头，长462米，几乎与5个足球场的长度相当，设计年吞吐量1000万吨。
在码头现场，记者眼前是一排排巨型塔吊和运输车辆，丝毫没有大型港口的繁忙景象。由于头天晚上的一场大雨，码头到处都是积水。记者坐着汽车在码头跑了一个多小时，很少见到人和运行车辆，除了堆成山的煤，只有大型塔吊从停靠的货轮上卸煤。
贸易公司忙着“转头”
广西中集能源公司董事长黄华珠告诉记者，现在许多企业用煤量减少了，港口也就消停了。今年该公司将转做稀有煤种贸易。
忙着“转头”的，不止中集能源一个公司。覃从事从事煤炭经营已有10年。他说有时看到码头堆积这么多的煤，不知是忧虑还是商机？
覃先生说，10年前起步时，他们经营贵州煤，从贵州运到广西挣差价，有时煤装上车在运输途中就涨价了。为了分杯羹，广西许多贸易公司纷纷做起了煤炭生意，当时国内煤就挺挣钱，并没有做进口煤的想法。
但2008年以后，贵州出台一系列政策，限制煤炭出省。许多原本经销贵州煤炭的贸易公司，于是转向进口煤业务。
据覃祝华介绍，煤炭是大宗货物，所需资金周转量大，目前在广西经营煤炭的贸易公司普遍受资金所困。每年经营进口煤上百万吨的广西某贸易公司已到了倒闭的边缘。
“我们公司到底能支撑多久，就看6月份以后用煤高峰到来时，煤炭市场有没有回暖的迹象。”覃先生说，“不过我们已经在想其他办法，比如将北方的块煤运到秦皇岛码头再转运到‘两广’，虽然成本高，但针对的是陶瓷烧制等特殊用户，同时选用朝鲜发热量高的褐煤，满足制糖业用户的需要。”
当建战略储备调控体系
广西右江矿务局有关负责人说，防城港之所以积压这么多煤炭，原因是多方面的，但核心是广西缺煤，大家都盯着其中的商机，导致进口量剧增。
相关部门测算，到2015年广西煤炭消费量将达到8500万吨，其自产煤仅为1000万吨左右。在周边省份煤炭供应得不到有效保障的情况下，广西用煤企业大量使用北方煤和进口煤来补充，而从越南广宁港到广西各港口，只需6个至7个小时运程，价格又便宜。以3月份无烟煤价格计算，在广西口岸到岸的越南煤比同等品质的贵州煤每吨便宜50元至80元。从2005年至2012年，广西各口岸煤炭进口量从340万吨增至1690.5万吨。
防城港海关相关负责人分析，防城港煤炭交易受目前国内宏观经济影响，港口煤炭库存创历史新高，这也是3月份、4月份动力煤市场进入传统淡季的表现，6月份这种局面可能有所缓解。
业内人士则认为，对煤炭过剩带来的不利影响，在国家建设煤炭战略体系的过程中，资源优势省份应积极实施内部调控，应对市场变化，增强煤炭市场控制的话语权。尤其是广西，在长期以来遭受电荒影响的情况下，建立煤炭战略储备调控体系显得非常必要。
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