新一轮水运“压船”“压港”现象可能在今夏达到新的高峰。从交通部了解到，从去年下半年开始的铁矿石“压港”现象一直未获缓解，而且呈现越来越紧张的态势，煤炭“压船”也将在今年“迎峰度夏”的高峰用煤阶段面临新的难关。
    
    交通部正全力采取措施，力保疏运畅通。

    交通部水运司收到湛江港刚刚发来的一份《关于恳求尽快帮助解决湛江港铁路集疏运问题的请示》报告。报告中说，6月4日，湛江港港存物资423万吨，超过港存能力近2倍，其中待铁路疏运物资达到340万吨，按照目前的疏运车流量，到6月中下旬，港存物资超过460万吨，待铁路疏运物资达到370万吨，船舶安排和集疏运将面临“巨大压力”，部分冶炼厂由于原料发运困难已经部分停产或减产待料。水运司王明志处长说，年前湛江港的港存物资是320万吨，今年“五一”期间为340万吨，6月已经达到423万吨，增长势头很猛。由于湛江港堆存能力现在只有200多万吨，所以，目前港口堆场已严重超负荷，港区内道路、空余厂房、甚至港区所有场地都堆满了货物。

    王明志处长指出，铁矿石“压港”现象，已波及全国沿海主要港口。近期由于我国局部地区出现粮食、农用物资及电煤紧张现象，铁路运输部门全力确保这三类重要物资，因而，铁矿石疏运困难。春运和五一黄金周期间，交通部与铁道部相互协调、密切配合，组织了对于青岛、湛江港矿石的紧急疏运，情况短暂缓解。5月20日，全国主要港口铁矿石港存已达到3429万吨，比去年同期增长163.8%。目前，压港情况严重的有：青岛、烟台、日照、宁波、天津、连云港、湛江、秦皇岛、防城、营口等港口。由于铁矿石疏运困难，个别港口铁矿石船舶集中到港，铁矿石卸不下来，船舶压港情况严重。今年1-5月，仅青岛港在锚地待卸铁矿石船舶日均10艘以上，部分船舶在港滞留20天以上，由于压港情况比较严重，已经影响到部分港口的正常生产。

    与铁矿石“压港”截然不同的是，煤炭资源紧缺，煤炭到港不足，港口存煤处于过低状态，从而产生船舶等煤的“压船”现象。目前，一般船舶等待时间为半个月左右，最长要等一个月。统计表明，5月31日，全国煤炭港存903.5万吨，同比减少27%，煤炭资源紧张状况相当严峻。为保证电煤运输，交通部调集国有船队确保煤炭运输，同时调集95万吨外贸运输干散货船舶，回国参与电煤运输。由于港口压船待煤，船舶运力损失很大。今年1-4月，仅中海集团装港等泊损失运力就达4060.7万吨天，相当于34万吨运力未能参与运营，经济损失近7000万元。因目前调进煤炭资源主要集中在秦皇岛港和黄骅港，导致这两个港口到港船舶过度集中，今年以来，仅秦皇岛港在锚地停泊待装煤炭船舶日均30艘以上。

    八十年代中期，我国曾出现过大范围的“压港”“压船”现象，主要原因是港口通过能力不足、船舶运力不足和集疏运系统跟不上，随着国家采取多元化投资的方式，加强港口建设力度，放开运输市场，使得港口通过能力和船舶运力基本能够适应当前经济发展需求。但是，与港口配套的集疏运系统的发展滞后凸显，直接体现在这次的全国性“压港”“压船”上。业内人士指出，提高港口的集疏运能力，除了联合多家部门进行抢运以确保国家重点物资的运输，从长远来说，建议修建多条煤炭通道，比如修建从山东日照到山西南部的货运专线，将大大缓解煤炭运输的压力，加快建设柳州——湛江的铁路复线，对西南地区的疏港能力将是个促进；加强深水专用泊位及其配套集疏运设施建设，将铁路、公路、内河航道与港口设施相互衔接，统筹规划，建立良好的综合运输系统，科学、合理地安排运力，才能从根本上缓解我国运输紧张局面。

    专家预计，随着国家宏观调控的加大和一系列措施的跟进，煤炭“压船”在四季度会有所缓解，明年会有明显改善；考虑到半年的政策显效期，铁矿石“压港”的现象预计在明年年初有所缓解。
 
    5月份，九江港完成生产装卸自然吨40.89万吨，首次突破40万吨大关，与去年同期相比增长了94%，创造了九江港建港以来的最高生产记录。

    今年上半年，由于铁路运力相对紧张，长江货运呈现恢复性生长，部分昔日在九江港生产作业的船舶被调剂到外地港口，九江港水上运力一度吃紧。