贵州号称“江南煤海”,是我国“西电东送”工程南线的第一电源大省,也是南方重要的能源基地,除送电到广东广西外,年平均有2000万吨的煤炭运送到省内各大发电厂和广西等电厂。然而,贵州铁路每天可调配的空车仅有1400个左右,面对每天7000多个车皮的需求量,和全国其他地方的货运缺口高峰一样,铁路运力成了煤炭运输的瓶颈。

    为解决因增加火力发电量而出现的原煤需求缺口,贵铁分局充分利用现有能力,坚持保证重点、兼顾一般,不断优化运力,开展抢运煤炭的攻坚战。

    4月1日,省经贸委、煤管局和贵铁分局等8个部门联合整顿,将1400多家从事煤炭经营的企业规范到37家,其余被取消铁路运输资格。此举目的在于规范煤炭市场,确保电煤供应,缓解铁路突出的车皮供需矛盾。这37家生产性企业中,国有企业占21家,大部分承担着为“西电东送”提供电煤的任务。

    5月27日,省经贸委、煤管局和贵铁分局又联合下发《关于深入整顿和规范煤炭经营秩序的通知》的文件,对煤炭铁路运输计划的安排顺序作出了明确规定。统筹安排重点企业的煤炭运输,促进煤炭资源合理开发利用、搞好铁路运力资源的合理配置,以此保障电煤供应,更好地服务于“西电东送”大局。

    在运力与运量矛盾突出的情况下,贵铁分局“运力资源配置中心”合理调整运输生产组织的关系,进一步优化运力资源配置,利用有限的运输能力,精心组织、合理配置、最大限度地保证电煤等重点物资运输。分局坚持“以卸保装”,向卸车要空车,加强了夜间卸车的力度,快装快卸,全力压缩货车作业停留时间,加速车辆周转。目前,贵铁分局夜间卸车比重已达到49．9%,高居成都铁路局3个分局的榜首,从一定程度上缓解了空车不足的矛盾,确保电煤运输。

    此外,贵铁分局还与林东矿务局、六枝工矿公司、水城矿业集团等11家重点企业签订了直达列车开行协议。从4月15日起,分局每日组织开行煤炭等重点货物直达列车,以提高通过能力,缓解运能与运量的矛盾,保证了电煤运输。目前分局直达列车装车比重达到40%以上,在成都铁路局排名第一,极大地利用了现有能力。