煤电油运已成为制约经济社会发展的重要瓶颈 | |||||
| 煤炭资讯网 | 2005-6-28 9:07:09 煤矿新闻 | ||||
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煤电油运已成为制约经济社会发展的重要瓶颈 http://www.cwestc.com 2005-6-28 煤电油运在2004年经济圈的至尊地位，造就了本次中国50佳的第一大帮派。在仅有的50个名额中，兖州煤业、国阳新能、兰花科创、伊泰B、华能国际、国电电力、中国石油、沪杭甬、福建高速、赣粤高速、皖通高速、深赤湾、上海机场、盐田港、中海发展、外运发展等煤电油运企业就高达16席，占了32%。而且其中有7家企业连续两年入选中国50佳。 但是，煤电油运的价格上涨、供应紧张的基本态势却成为制约经济社会发展的重要瓶颈，供需紧张的矛盾呈现恶性循环态势，短时间内难以完全解决，且随着季节变化会更加突出。 当年12月，缺电问题日趋严重，全国拉闸限电的省份由11月的16个上升到20个。与此相应，在需求大幅增长的推动下，煤炭紧张的矛盾也更为突出，部分电厂供煤不足，存煤下降较快。12月末，直供电厂存煤仅有1099万吨，比上月末减少112万吨。意味着不到10天，这些电厂将无煤可用。 电力缺口：3000万千瓦，紧张指数：*** 年终岁尾，电力供应紧缺态势仍在持续，第四季度全国电力供应缺口为1000万至1300万千瓦。全国主要电力设备制造厂接到的明年发电设备订单已超过7200万千瓦，需要加班加点才能满足市场需求。 据权威部门预计，全国电站在建规模超过2.8亿千瓦，大量资金流向电力建设领域，电站建设出现无序重复建设的苗头。到当年底，全国发电装机容量达4.4亿千瓦以上。但由于电力建设有一定周期，估计2005年中国电力的缺口仍有3000万千瓦。 另一方面，业内人士担心，疯狂的电力投资将成为影响经济健康发展的隐患，两三年后有可能像上世纪90年代中期造成新一轮的电力生产过剩。 但实际上，越来越多的专家认为，电力短缺对经济的负面影响远大于电力过剩的影响，因此确保充足的供电能力以满足日益增长的电力需求就显得更为重要。 为了缓解能源供需矛盾，国家已经制定了相关政策，支持能源、交通扩能改造和基础设施的建设、大型煤炭基地建设及煤铁路干线、北方下水港口等煤炭运输通道改扩建，优先安排煤炭、石油、粮食等重点和急需物资的运输。同时，继续加强电力需求管理，实施峰谷分时电价和差别电价政策，促进节约用电。建立项目准入机制，加速淘汰违法违规的高耗能高污染企业，从源头上缓解煤电油运压力。 煤炭缺口：8000万吨,紧张指数：**** 2004年“电荒”的背后实际上是“煤荒”。根据煤炭工业协会的预测，2005年我国煤炭仍将有8000万吨的缺口。发改委的消息称，缓解煤炭供求偏紧将成为2005年中国经济运行调节的重点。 年初开始的宏观调控的目标之一就是限制钢铁、水泥、电解铝、建材等高耗能产业的过快发展，对缓解煤炭的短缺起到积极作用。但几乎消耗煤炭产量一半以上的发电用煤则无法抑制。 而由于这两种能源的体制问题，导致煤电价格“顶牛”现象异常突出，这种体制的原因也导致了煤电短缺现象被放大。 煤炭企业集中度低造成的市场恶性循环、企业恶性竞争是煤炭行业发展缓慢的根本原因。2003年前四位煤炭企业的市场集中度大约为15%，煤炭企业组织结构分散，参与同一市场竞争的煤矿太多，导致煤炭市场稳定性差。 因此，培育和发展大型煤炭企业集团，最大限度地减少参与市场竞争的个体，扩大单一企业的生产规模和市场占有率，被认为是优化煤炭工业结构的治本之策。 国家发改委主张建设大型煤炭基地，培育大型煤炭企业集团，力挺煤炭基地市场准入高门槛，迫使小企业重组，加强煤炭工业宏观调控将成为中国煤炭工业今后工作的重点。 其另一项妙着是建立煤电价格联动机制，这项工作将于2005年完成。石油对外依存度上升至40%，紧张指数：***** 油价上涨是今年国际能源市场的主旋律，高油价时代已经来临。 根据海关总署的数据，2004前11个月，我国进口原油1.1062亿吨，同比增长35.3%，进口量已经高于全年的进口总量9112.63万吨。 2004年，中国仅原油一种产品，进口就将造成300亿美元的贸易逆差，而高油价将拖累中国GDP下降0.7至0.8个百分点。 目前，中国的石油对外依存度已经高达40%，因此，中国石油安全的最大风险不是供给不足，而是市场价格风险。此次牵动世界神经的油价飙升中，中国的神经上跳动的是两种价格——国际定价权和国内定价机制。作为全球第二大石油消费国和进口国，中国影响石油定价的权重却微乎其微。 今年的高油价在供需面上的因素并不明显，而是源于西方大国、国际大资本对油价的操纵。如何能通过参与国际市场，尤其是很好地利用国际市场的原油期货市场，对石油进口成本控制；同时通过参与并影响国际石油价格的形成机制，增加在国际定价权中的份量，中国亟待破题。 另一方面，成品油定价机制的问题更明显地暴露出来，各专家再次呼吁，让市场这只“看不见的手”来调控国内油价。 国内成品油定价的弊病，主要体现在目前国内油价调整存在1个月左右的滞后期。由于国际油价持续大幅上扬，国内油价相对稳定实际上只体现为分次调价，但分次调价并未减少油价变化对国民经济的冲击，不利于石油供应的稳定。 铁路请车满足率：<35%，紧张指数：***** 据铁路和交通部门统计，2004前三季度，铁路货物发送量16.13亿吨，同比增加1.33亿吨，增长9%，其中煤炭运量7.4亿吨，同比增加8765万吨，增长12.7%。江海主要港口货物吞吐量18.72亿吨，增长22.8%。 “在煤电油运行业中，运输的压力尤为严重，明年煤电油行业的紧张态势将得以大幅缓解，但运力紧张的因素则可能更严重，对经济的瓶颈制约越来越明显，更重要的是运力紧张将加剧煤电油行业可能出现的紧张局面”。 而在运力紧张中，最为严重的是铁路运力的严重不足。有数据显示，至今铁路请车满足率仍不足35%。铁路运力紧张更深层的原因则是铁路的体制难题。目前铁路中长期规划已通过国务院的批复。 公路运输方面，简称“7918网”的国家高速公路网最新规划也将于近期报国家发改委审查。一旦通过，这一方案将成为未来中长期我国高速公路建设的基本架构。目前由发改委部署的交通运输业“十一五”规划讨论稿将大力加强对铁路、公路、港口等行业的推进力度，进一步提高和改善交通运输业的运能与布局。 问题的关键在于是否有足够的资金支持交通运输业规划的实施。有专家认为，中国交通运输业的发展滞后很大程度上是因为长期投资不足，如果要使得运输瓶颈问题得以解决，就要坚持把对交通运输的投资额提高到接近发达国家的水平，也就是占GDP3.5%的比重。 除了资金难题，高体制成本，尤其是各交通工具各自为政，越来越成为运输业发挥作用的障碍。这也是中国物流成本居高不下的关键因素。从治本来说，必须加快铁路体制改革，打破垄断，提高铁路运输能力。 深赤湾：独乐乐 一年以来集装箱吞吐量逐月逐季上升（同时泊位不变），年增长45%；低廉的装卸费率、更为经济方便的水转水集疏运，加上赤湾以亚洲航线为主，我国对亚洲外贸迅速扩大，使赤湾的吞吐量大幅度增长。2005年中国外贸形势继续乐观，赤湾仍有上升空间。增长潜力指数：***** 中海发展：控制费用见成效 2004年主营业务收入增25%，净利润暴增92%，煤炭干散货运量、运价齐上升做出最大贡献。毛利率和净利率都提高了。可贵的是，主营成本仅仅上涨了8.4%。2005年又有6艘油轮和6艘散货轮投入使用。如果运价不变，那就好了。增长潜力指数：***** 赣粤高速 收购有大利。公司2004年收入和净利润分别增长67%和98%。共投入近13个亿的资金收购昌樟（傅）公司和昌泰公司部分股权，使得对两家公司的股权比例达到了100%和77%，带来对2005年利润增长10%、对2006年利润增长50%的贡献。 昌樟（傅）高速和昌泰高速，位于上海——瑞丽国道主干线，与公司属下昌九高速相连，构成江西南北交通主干。随着今年京深高速赣粤段和京福高速福建段的通车，将带来车流量的大幅增加。增长潜力指数：***** 国阳新能 明天是个好日子，2004年收入翻番，净利润增近七成。2004年煤炭售价提高二成有余，2005年煤价有望高位运行。计划收购集团煤矿资产以求产能扩张增长。 来源：慧聪网 编辑：兰天
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