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供应紧缺 煤炭大省山西出现外煤"倒流"现象
供应紧缺 煤炭大省山西出现外煤"倒流"现象
http://www.cwestc.com 2005-8-19
以往在人们的印象里，山西的煤炭总是跟随铁路、公路、港口到达省外、国外，而且山西的煤炭调出量也占到全国的70%，这些都常被很多人念叨。可是如今，外地煤也随着焦炭业的发展“闯”进了山西市场，在目前焦炭处于低谷的状态下，外地煤炭“倒流”山西的量也出现了变化。
外地煤炭入晋，在煤炭业内人士的口中称做“倒流”。
外地煤经公路销往山西
在山西省河津通往韩城的公路入省口、吕梁、忻州地区的公路入省口，都有很多拉煤的车辆，进入后一路急驰，这些车上载的煤炭是送往河津、吕梁一带焦化厂的。车上所装的煤既有主焦煤，也有大量的配煤煤种。这一市场现象受到了太原市煤炭交易市场信息部主任张晋源的注意。
张晋源告诉通讯员，省外煤入晋，主要的入省口就是这两个地区，这是因为河津、吕梁一带有很多焦化厂，中小型的企业更是不少。2003年年底，钢铁市场升温后，焦炭市场价格上涨，当地炼焦的量也大幅增加，随之对原料煤炭的需求大增。一时间市场上焦煤的价格从原来的160元／吨左右一路飚升至600元／吨，有时甚至达到800多元。
这时候，为了降低经营成本，好多家焦炭公司都抛开本地货源，选择外地的煤炭。所谓外地，其实就是来自陕西一带的煤炭。众所周知，山西、陕西、内蒙、宁夏等地都是全国重要的煤炭产区，而陕西、内蒙就在山西临界。眼下内蒙的煤炭只是在山西过境，在运往秦皇岛的路上经过大同，这样的短暂停留并不算是“倒流”，如今正在修从济宁到张家口的铁路线，一旦线路完工，内蒙的煤炭就不用再转道大同，经此路就可以到达秦皇岛港。真正大量流向山西的是陕西煤。
“倒流”是因为供应的紧缺
外地煤进入山西标志着煤炭行情的紧俏，也说明煤炭供应的紧张。
焦炭价格一飞冲天，带来的是众多公司纷纷扩建项目，扩大产能。甚至大型的、重点焦化生产企业，也存在不经政府批准私自扩大生产的状况，中小企业更是开动土焦炉马不停蹄加紧生产。统计数字显示：山西省已建成和正在建设的焦化项目共有700多个，获得相关部门批准的不到160个，余下的都是违规建设项目。随着焦炭市场行情一升再升，利益的狂热驱动使得这种情况愈演愈烈。这些投资很低、污染严重的土焦炉几乎层出不穷。
生产力加大，对原料的需求也必然空前旺盛，本地炼焦的主要原料主焦煤的价格已经水涨船高，从原来的160元／吨左右一路飚升至600元／吨的高价，有时甚至达到800多元。要采购原料，本地产的价格高不说，光产量就满足不了需求，有的焦化厂根本就找不下货。张晋源说，拿山西焦炭的一大主产区河津来说，当地很多焦化厂是从附近的乡宁县、襄垣县采购原料主焦煤，可是这两个地方的煤炭已经不够用了。据统计，当地的焦煤产量为200万吨，可光河津市的焦炭产量就达到了200万吨，这么大的原料用量缺口，到底从哪里来？全国焦炭业一片红火，我省一度达到了年产7000万吨焦炭的产量，这就需要1亿吨的煤来满足生产要求，省内的焦煤已是供不应求，焦化企业最好的选择就是用周边省份的煤。
因为国家有规定，铁路运输时煤炭的流量是一定的，不可能出现“倒流”，因此省外煤炭入晋，靠的就是公路。
焦炭一时之盛加速陕西煤入晋“倒流”
据介绍，山西的大多数焦化厂全部建在铁路沿线或大的公路干线旁，为的就是运输方便。如今四通八达的公路运输网为外地煤炭入晋提供了方便。
市场需求、运输等条件最成熟的就是河津、吕梁一带，这里聚集着众多的焦炭生产企业，又有便利的公路交通，运城、河津的高速路可以连接到陕西的韩城，而吕梁、忻州可以连接到陕北。当地产的煤炭不够用，完全可以用这些地方运来的煤炭做补充。
运进山西的不仅是主焦煤，因为在炼焦的时候除了主焦煤之外，还需要一些其他的贫瘦煤、肥煤来配比生产，也就是配煤。因为煤的质量、生产工艺等因素都可以影响配比比例，配煤部分有时比主焦煤更为紧缺。因此，运进来的不仅是主焦煤，严格说来，有时配煤运进的量远大于主焦煤的运进量。
韩城属于陕西的关中地区，当地也是产煤区，运城、河津一带的焦化企业有很多就从这里买煤，汽车运输的成本本来就高，再加上征收的一些费用，外地煤用起来也不省钱。“关键是当时煤太紧缺了，当地没货。”张晋源说。
吕梁一带的焦炭企业可以采购陕北地区的煤。主要生产供货方是神华集团。神华集团原来的煤炭产能是2000万吨左右，而后一直在进行收购、扩张，如今已经达到1亿吨的产能。陕北是其生产基地，当地的产能是4000万吨，神华集团达到了2000万吨。
业内人士介绍，对于煤炭来说，产销集中地通常是全国的价格中心，对于煤炭，秦皇岛港是全国最重要的输出港口之一，大部分山西煤都要运到这里，然后输出到全国各地。因为生产成本、运输等各成本因素的影响，全国的煤炭最终的销售价格可能一样，但是坑口价肯定有差别。来自外省的煤炭坑口价有可能比山西本地产的煤价格要低一些，即使加上运输费用，最终产生的花费和本地采购几乎是一样的。而此时本省的供应分外紧缺，这对焦炭企业来说，可谓正中下怀。
省外煤入晋今年有所减少
因为是公路进行运输，要从不同的入省口经过，从省外流入山西的煤炭很难进行统计。张晋源说，这种现象在焦炭行情旺盛时达到最盛，去年流入的量也非常大。可是现在，随着山西焦炭行情跌入低谷，流入的量开始减少。
关于省外煤的进省量统计问题，张晋源曾经一度很费周折。“因为统计起来不全面，不准确，进展有很困难，就不了了之。但是曾经听吕梁地区临县的一个煤检口说起过，有时一天能运进来1万吨。最保守的估计，一年通过公路进入山西的煤炭至少要上百万吨。”
现在，山西省的焦炭行业正经历寒冬季节。因为整体的产能过剩，焦炭市场价格一路狂跌，市场销售也遇冷，产品积压严重。到目前，山西省已建生产能力达到1.29亿吨，在建的还有9000余万吨，这就是2.3亿吨，即使2006年钢铁生产能力达到4亿吨，加上其他行业的焦炭用量，全国也只能提供2.6亿吨的市场需求。
国家宏观调控措施的实施，市场的步步紧逼，焦炭整体行业出现亏损的状况，对煤炭的需求大大减少。加上煤炭行情一直走高，尽管焦煤价格有所下降，可是对于眼下产品很难销售出去的焦炭企业来说，已经很难承受。
如此一来，省外煤进入山西的量也随之减少。然而，有人预期：目前企业自身已经开始自救，《山西省焦化产业管理条例》也于近日开始正式颁布，条例的出台，使很多焦炭企业长出一口气，认为通过这些“整治”措施，焦炭业将“脱胎换骨”，踏上健康发展之路。在市场经济的条件下，外地煤入晋，仍将继续存在下去。
市场是藏在背后的手
20世纪80年代末、90年代初，山西也曾经出现煤炭“倒流”现象。张晋源感慨地说，那时和今日的“倒流”现象存在着根本性的不同。
当时山西的饿煤挖出以后，要经铁路运到石家庄的一个洗煤厂，对方加工后再运回山西。这是因为山西没有洗煤厂，这种现象带着深深的计划烙印。现在“倒流”形成的原因就是市场供求。
山西人用外地的煤，在很多业内人士看来是市场经济发展的必然结果。山西省经委能源处的一位人士就如此说。如果价格合适，运输方便，对企业来说有利，企业当然会作出符合自己利益的选择。这是正常现象。
山西省社科院能源所的一位专家也是持这种意见。他说，市场已经放开，尽管山西的煤炭有很大的市场竞争力，但是企业会在市场利益的权衡下进行经营。陕西也是煤炭主产区，两省相临，交通来往如此便利，出现这种情况完全是市场作用的结果。“不管怎么说，山西是全国重要的产煤大省，外地煤进入的流量，产生的市场影响还不是很大。”从事煤炭运销工作的一位谢先生这样表示。
来源：山西商报
中国西部煤炭网 编辑 兰天
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