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救援进行时…… | |||
| 煤炭资讯网 | 2008-10-19 11:54:23 西北扫描 | ||
  10月16日下午16时11分，一声急促的电话铃声响起…… 车站值班员立即抓起电话：“你好，我是值班员……” “报告值班员，我站供电段专用线因水灾造成22号至24号接触网承力索断线……”一个气喘喘嘘嘘的声音汇报说：“22号杆支柱折断，K0+350米处钢轨断，K0+450米处重C64型列车脱轨。” 值班员心里一沉，因为类似这样的连锁性事故在铁路系统是极为罕见的，但是，一旦发生对铁路运输的损失是不言而喻的。就拿神朔铁路来讲，每7分多种就开行一趟列车，所以争分夺秒地抢修，就是在为企业争取最大的效益。 他放下电话立即向列车调度员汇报事故现场情况，然后根据事故发生的时间、地点和设备损坏情况，冷静地编制出事故救援命令，并迅速向供电、工务和机务段发布事故救援调度命令。 供电段、工务段和机务段接到调度令后，根据自己负责的抢险区域，在最短时间内组织救援队赶赴事故现场。 在K0+450米列车脱轨现场，6名抢险队员发现载重列车前部的两对车轮向左脱轨500毫米的距离。抢险救援人员立即按照分工分成两组，一组负责在脱轨前方垫枕木，摆放液压起复设备；另一组守在液压设备操作机旁，关注着安装列车起复设备人员的情况。 不到1分钟后，液压设备准确无误地安装在列车脱轨处。救援队队长半蹲在地，眼睛注视着起复器，同时举起左手伸出拇指，做着向上举升的指令，守候在液压设备操作机旁的队员，按照手势指令一点点地搬动操作杆。 那一刻，所有在场的救援人员都屏住了呼吸，眼睛盯着重达60多吨重的列车被举升到高过铁轨的高度，队长又给了一个向右的手势，只见起复器缓缓地向右移动，直到列车车轮移动到铁轨的上部，队长又给了一个向下的手势，起复器开始慢慢地向下降，将铁轨稳稳地落在了铁轨上。 与此同时，距离不远的K0+350米处断轨现场的6名救援人员也已经开始分组作业：设置防护罩、丈量伤损钢轨尺寸、机械锯轨、钢轨钻孔、更换钢轨等一系列工作都有条不紊地进行着。 抢修承力索断线与支柱折断抢修的救援人员也在沉着地忙碌着，只见2名救援人员系上安全绳，非常利索地爬上水泥杆，严格按照工艺标准将线索接头做好，然后将各部螺栓进行紧固，检查承力索没有损伤、散股和断股后，开始更换支柱。 14时54分，3项救援工作结束，供电、工务、机务段的救援队员清理完现场，陆续列队跑步来到值班员跟前敬礼后，用洪亮的声音汇报：“报告值班员，险情全部抢修完毕，已经具备开通条件。” 救援队长的汇报声刚落，场内立即响起了雷鸣般的掌声。原来这是神华集团第八届职工技能大赛集体综合项目现场发生的一幕。 神华集团党组成员、纪检组长徐祖发在中国神华能源股份公司运输管理部总经理胡继代，神华集团团委书记薛丽，神朔铁路分公司总经理朱育民、党委书记张剑，铁路货车分公司党委书记耿培聪等有关领导陪同下，在观看了列车起复抢险的整个过程后说：“从列车起复救援比赛项目来看，其实就是新技术、新设备的大比拼。作为神华的铁路系统每节约一分钟的抢修时间，就是为集团创造更大的效益，所以推广先进设备对于神华发展来说至关重要。”
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