据了解，目前“三西”煤炭外运包括北、中、南三大通路。北由大秦、丰沙大、京原、集通和朔黄5条铁路线组成。中由石太、邯长两条铁路线组成。南由太焦、侯月、陇海、西康和宁西5条线组成。除此之外，围绕“三西”煤炭外运规划建设的铁路项目还有12条线路。

　　据铁道部核心人士透露，由于煤炭需求近几个月持续下降，煤运暂时出现了过剩的局面，因此未来煤运铁路的修建很可能变得较为谨慎。不过“三西”煤运新通道这条继铁道部的大秦线、神华集团的朔黄线之后“三西”地区的第三条大通道未来前景仍可期待。它不仅会使中国中铁、中铁建和铁路配件供应商晋亿实业、时代新材等受益，也将使中国神华等沿线的煤企从中获益。

　　“在煤运通道未来的规划中是以企业为主体执行。”国家发改委综合运输研究所研究员李宏表示，目前参与建设的只有铁道部和中国神华。

　　中国神华能源股份有限公司董秘黄清表示：“如果能得到国家发改委的审批，中国神华很有优势。”

　　黄清表示，对于煤企而言运输是最大瓶颈。目前中国神华的煤田大都集中于蒙西和陕西的交界处，产煤主要通过神华自有的5条铁路线和大秦线运出，通过自有铁路运输的煤量约为80%。

　　“目前神华有5条煤运线路，分别是神朔—朔黄—黄万；神朔—包头和准格尔—大准线。公司通过这些线路将煤运出，然后通过黄骅港、天津港转运。这种模式，让公司每年的原煤增长1500至2000万吨。”黄清坦言，早在2004年，公司就已参与当时由发改委酝酿的“三西煤运新通道”规划，“彼时最终的路线定为张家口，经丰宁到达曹妃甸。”

　　东方证券煤炭行业首席分析师王帅认为，受经济周期影响，原来的用煤大省广东、江苏、浙江等需求萎缩，目前煤运的缺口重点在中西部地区。“2010年鄂湘赣三省煤炭调入量将达到1.5亿吨，2015年为2亿吨左右。”李宏估计。受此影响，从山西、河南到达湖北等地的铁路支线将是煤运通道建设的重点。在此沿线的中煤能源、华能国际等煤企、电企都将受益。