统计显示，BDI指数由2008年12月4日的666点触底反弹，至今年6月1日已持续上涨7个月至3681点，上涨453％。此前，在2008年上半年，BDI指数也一路上涨，2008年5月20日达到历史最高点11793后，随即大幅回落。

 　　航运业内人士指出，支撑BDI指数持续上涨的原因，是中国需求的两大货种——铁矿石和煤炭的进口量大增，远超预期：今年前4月全国累计进口铁矿石1.88亿吨，同比增 22.9%；另一方面由于国内外煤价倒挂，广州、山东等地煤炭进口均大幅增长，前4月广东省进口煤615.2万吨，同比增59.2%。

　　“6月底之前，铁矿石进口将会继续增加，这会带动BDI指数继续上涨。”专业分析师认为，在日韩谈下“首发价”之后，预计我国采用日本谈下首发价的可能性比较大，由于现货价仍远低于首发价，贸易商进货囤积动力增强，6月底之前铁矿石进口将续增，国内的进口铁矿石现货价与首发价的价差逐步缩小直至持平。

　　他预计，今年的铁矿石谈判尘埃落定之前，国内贸易商大批进货囤积行为不会停止。“预计外矿到岸价上涨至700元以上之后，部分国产矿企将起死回生，贸易商套利因素才可能逐步消失；之后进口量将回归至与市场实际需求相匹配的轨道上来。”

　　据了解，由于港口堆存费用低廉，贸易商或国外矿企具备囤积条件，导致港口库存量上升至5月底的7077万吨新高，相比去年最高水平9000万吨仅一步之遥（据中钢协统计一周前整个社会库存超过1亿吨，够所有钢厂消化2个月）。由于港口至钢厂疏运能力有限，5月份港口已经出现压船现象。

　　在近期对港口做了一番调研之后，该人士表示，青岛港和日照港(600017,股吧)CAP船平均压船天数分别为12天和10天，压船数量分别达到15条和20条。他预计这种阶段性有效运力不足，需要2个月左右时间才能得到缓解，加上全球钢价反弹的预期，预计BDI指数在6月底前能够维持上升。