| 产煤中心西移拉长线路 煤炭运输价格频繁涨价 | |||
| 煤炭资讯网 | 2010-11-1 7:40:46 焦点话题 | ||
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10月30日，山西焦煤西山煤电集团杜儿坪煤矿，一列列车皮在等待装煤。
买煤人都熟悉两个关键词——坑口价和车板价，“坑口价就是煤炭出坑的价格，相当于出厂价，车板价是指把煤炭从煤厂拉到火车站，然后装上车的价格。”华电青岛发电有限公司山西分公司计划调运部主任常焕俊对于这两个词已经耳熟能详，他介绍说，坑口价比较简单，而车板价则等于货价+短途运价+地方加价+铁路代发费，运输成本占到了煤价的三成左右，随着运价的增长，煤价也水涨船高。 煤价天天涨运价随时变 常焕俊举例说，比如现在走铁路往青岛运送的5000大卡动力煤，坑口价现在为每吨560元 ，而车板价却能达到620元 ，铁路运费为每吨近100元，拉到青岛以后，每吨煤就达到720元 。“我们一般把车板价比坑口价高出来的部分都归到运费里 ，这样运费占到煤价的比例至少为20%多，这还是因为走铁路运输，往青岛运煤，我们一般都不考虑公路，要不我们电厂更不能承受 。”常焕俊说，往青岛运煤如果走公路，可以从太原走太旧高速然后转青银高速，可那样运费实在过高 ，所以青岛企业一般都选择走铁路运输。 “我们统计过，从山西往外省运煤，中间物流环节能占到28% 左右，也就是说，有三成煤价其实就是运输费，这个比例要比全国18% 的平均数高很多 。”中国(太原)煤炭交易中心副总经理闫世春表示，如何把煤运出去，是到山西来买煤的客商首要考虑的问题，铁路运输仍然是山西运煤第一途径，但公路运输最近几年发展迅速，可是运输成本却在不断上涨。 山西煤炭运输集团太原有限公司副总经理乔宏更是指出 ，煤价天天在涨，汽车运输价也是“三五天就一个价”，尤其是公路运输，运费增长最终直接带动煤价上涨。 “地销煤”很难上火车 山西各家煤矿还有不能不提的两个关键词——“统销煤”和“地销煤”。统销煤是指国家为全国各重点企业和保障社会大众生活统一调配的煤炭，这部分煤炭的产销数量由国家严格控制，通常是根据用户需求和煤矿产量进行数字化的配额分配，在年初的订货会上就已经敲定了买卖关系。而地销煤则为煤矿在配额计划外，供本省或自己外销的那部分煤炭。在山西焦煤西山煤电集团销售公司办理业务的河北某大型国有企业业务员宾先生说，统销煤都是国家给各省市计划内的配额，除了有煤炭配额指标外，铁路运输的指标也不是问题。 但统销煤不够用怎么办？另外，没有拿到配额指标或新上马的企业用煤问题如何解决，这就得指望“地销煤”了。“因为地销煤没有配额指标，在铁路运输紧张的情况下，指望铁路把煤炭运出山西根本连想也别想。”宾先生直言不讳地告诉记者，“除非各方面的关系很硬，大部分的地销煤只能走公路运输，但这里面存在的问题多着呢。” 往山东运煤先拉到河北 过去山西省是全国煤炭产量第一省，而现在随着山西煤炭资源重新整合，使内蒙古超过山西跃居首位，“现在内蒙古、陕西两省煤炭产量增长很快，煤炭产量增长中心已经西移，但消费市场还集中在东部地区，这样无疑拉长了煤炭运输线路。”乔宏向记者介绍说，煤炭运输牵动着煤价，如果道路运输不畅，而运输线路更长，造成的运输成本肯定更多 ，煤炭价格也就会跟着“水涨船高”。 由于对煤炭运输非常看重，在“抢”到煤后，还要去“抢铁路”、“抢船”、“抢大货”，总之，要利用各种手段把煤从山西拉出去。“要走公路从山西往山东运煤，一般不会直接拉到山东，而是把煤先用山西运煤车从山西拉到河北，然后再换上山东运煤车，拉往山东 。”一位曾经往山东运过煤的业内人士表示，之所以要费周折换车，是因为各地治超载标准不统一，运煤车在山西的过磅证只在当时当地管用，到了河北和山东还要重复过磅，山西公路运力紧张，运煤公司不愿意在这上面浪费时间。 “冷冬”若出现运输更吃紧 乔宏还担心今年“冷冬”说法会变成现实，一旦今年再遇上大雪等恶劣天气，影响可能会更加严重，铁路运输还好说，公路运输和海上运输则可能直接中断，这对于“等煤下锅”的热电企业来说或许是致命的，所以众多企业才会趁着目前运力还不算紧张时提前储备煤炭。 日前，太原铁路局已经将防冻运输提上了日程，当成重点工作来抓，今年不光要考虑大秦线的繁重任务，还要考虑内蒙古煤炭增运，再加上恶劣天气的预期，使得交通运输的变数增加，不得不防患于未然。太原铁路局管内煤炭装车数占总装车数的80%以上，而且70%以上为到港煤炭，而且煤炭的含水量问题不好控制，使得防冻运输难度很大。而且大秦线担负的是全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂生产用煤供给。内蒙古煤炭增运也导致今年的运输能力很紧张。今年8月份京藏高速公路的堵车，已经迫使内蒙古限制煤炭的公路出省量，影响了来自内蒙古的煤炭供给。 “我就是山西本地人，考大学没指望，从18岁就开始跑煤了。以前都是天天从山西拉煤到河北。这段时间都是从陕西拉煤到山西，听老师傅说，这些陕西煤都是来支援山西供热的，害怕不够用。” “我真不知道煤值多少钱，拉煤人之间也不相互打听煤价，就是关心运输费和高速公路情况，煤价那是老板们的事情，我们工钱反正不涨。” “上个月我去陕西拉煤，在高速公路上堵了两天三夜，天天都在车上过，高速路上都是拉煤的大货车，白赔上时间不说，回来还挨老板训。现在在高速公路上堵个三四个小时都算幸运。” 19岁煤司机：往年从山西往外拉，今年从外往回拉 每天开车十几个小时是常事 10月29日上午，太原龙聚储煤场里，刚刚从陕西拉煤回到山西的康青云，伸了一个长长的懒腰，他已经4天没有睡个好觉了，可是还是不能立即休息，从拉煤车下来，他就跑去找储煤场计算运费，然后就要再准备去拉下一趟煤。 今年只有19岁的康青云，显得很瘦小，脸上满是煤渣，双手也是黝黑，当记者拦住他采访时，小伙子腼腆地笑了起来，脸上唯一发白的地方就是牙齿。如今的储煤场都装了挡风墙和喷淋设施，防止煤尘污染城市，但是日夜和煤炭打交道的康青云却还是免不了一身黑。 山西“近水楼台”也缺煤 “我就是山西本地人，考大学没指望，从18岁就开始跑煤了，到现在快两年时间了。以前都是天天从山西拉煤到河北。这段时间都是从陕西拉煤到山西，听老师傅说，这些陕西煤都是来支援山西供热的，害怕不够用。”康青云说，这趟从陕西拉煤到山西的活，每吨煤运费是212元 ，他觉得运费到过年前后还得涨。 记者采访中曾听乔宏介绍说，山西本省热电企业与外省企业相比，在煤炭采购方面没有优先权。由于现在的煤炭销售是市场化运作，谁有钱谁主动，所以山西的供热企业也缺煤用。 不关心煤价只关心路 尽管康青云天天和煤打交道，但对于现在引起全国关注的煤价上涨，他并不关心，甚至是毫不知情，“我真不知道煤值多少钱，拉煤人之间也不相互打听煤价，就是关心运输费和高速公路情况，煤价那是老板们的事情，我们工钱反正不涨。” 康青云在运煤路上，最害怕的事情就是打瞌睡和堵路。打瞌睡是因为严重疲劳驾驶，由于手头活不断，康青云整日奔波在各大高速公路上，一天开十几个小时车那是常事，最累的时候曾经一天开了22个小时的车。“我也知道疲劳驾驶不好，可是运煤不能耽误啊，要不还要扣工钱，经常累得眼睛都睁不开，那时候就把车速放慢，或者把车停下，眯一会儿再上路。”康青云说，由于吃不好睡不好，他现在比过去更瘦了，都不愿意回家让父母看见。 至于堵路，康青云更是一肚子苦水，“上个月我去陕西拉煤，在高速公路上堵了两天三夜，天天都在车上过，高速路上都是拉煤的大货车，白赔上时间不说，回来还挨老板训。现在在高速公路上堵个三四个小时都算幸运。”康青云感觉，今年运煤路上的货车比过去更多了，而高速公路则是越来越堵，运煤车已经把高速路累得气喘吁吁。 防偷梁换柱给车贴封条 康青云还给记者看了他的运费报价单，单子上写着他这趟车毛重为54.5吨，净重为38.52吨，他告诉记者，现在山西对大货超载抓得特别紧，要是超载，煤厂都不给装煤。“按规定，大货毛重不能超过55吨，净重不能超过39吨 ，我们装车都是压着称装，但不能超载。”康青云这趟总运费为8166元，但现在油价上涨，一趟要多花好几百元油费，光油费要一千多元。 记者在储煤场看到，为了防止超载，运煤的车辆装满后，称重完毕都会贴上封条，否则不准出场 ，而且条子上写着“某某热电厂”或是“某某制造厂 ”，这些条子其实并不只是防超载这般简单。一位拉煤的李师傅给记者揭开了答案：“不同煤价格差别大，人家给拉煤车贴上封条，也是为了防司机在路上换上‘李鬼’煤，也就是拿低价煤、劣煤换高价煤、好煤。”李师傅告诉记者，拉煤路上会经过一堆小煤矿，车上的煤让这些小煤厂看着就眼馋 ，所以有些不良司机就与小煤厂私下串通，中途倒下好煤，赚取中间差价，贴上封条也是买煤人的无奈之举。 汽车一路交费无数 除了油费，康青云在路上还要交过路费、养路费、保险费，过去还要交各地区煤运公司收取的管理费。“那种管理费只要出山西省就要交，现在我从陕西往山西拉煤还不用交，但从山西拉煤到河北就要交，一吨煤要交80元到90元，50吨煤就能破4000元，也有人私底下倒卖出省票。”而业内人士向记者透露，这种出省票里面包含有山西省统一收取的可持续发展基金、增值税等，正常情况下每吨出省的煤要交纳80元～90元，而现在通过私人倒卖，每吨只要交64元，倒卖者从中获利，司机也能“节省”一些费用，损失的是国家。 康青云说，他现在没日没夜跑煤，每个月能挣上五六千元 ，他准备把这些钱都存下来，攒够娶媳妇钱，就告别这累人的运煤人生。本版文/图 特派记者 单俊楠 刘延珉 （来源：半岛网-半岛都市报）
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