中化新网讯　　每年冬季，焦化企业都会感受到煤炭价格上涨带来的成本压力。今年焦化企业的成本压力似乎来得更早。

　　由于焦煤价格大幅上涨，国内焦化企业成本大幅提高，本就在盈亏边缘挣扎的焦化企业不得不提高焦炭价格。不过由于当前国内钢材市场受节能减排影响，焦炭需求不稳定，焦化企业提价的底气远没有煤炭企业足。

 
　　焦煤价格大涨推动价格上涨

　　10月下旬以来，气温骤降，国内煤炭市场需求上升，焦煤市场资源供应较为紧张，市场价格跟随上涨。11月初，华东地区矿务局炼焦煤价格大幅上涨50-100元/吨，至1350-1410元/吨。山西和河北地区焦煤则暂时保持平稳。目前山西大型煤矿焦煤出厂价执行1365-1510元/吨；河北地区大型煤矿主焦煤对长期用户出厂价执行1460元/吨，对部分非长期用户出厂价执行1520-1530元/吨，个别大型煤矿肥煤1560-1600元/吨。

　　焦煤价格的节节攀升使得焦化企业不得不通过涨价来转嫁成本上涨的压力。10月28日，山西焦协表示，目前焦化企业普遍亏损，焦炭价格应略微上调，焦炭质量以硫≤0.7、灰≤13为标准，10月份焦炭车板含税价上调到1800元/吨左右，11月份焦炭车板含税价格应该保持在1850元/吨左右。随后，山东焦协也将11月份焦炭价格上调100元/吨。调整后，准一级冶金焦出厂指导价为1950元/吨，二级冶金焦出厂指导价为1850元/吨。

　　据悉，焦化企业涨价后，部分焦炭库存不高的钢厂已经接受焦化企业的涨价要求。另外一些钢厂为保持和焦化企业良好的合作关系也将焦炭采购价上调了30-90元/吨左右。不过由于当前节能减排力度依然较大，部分地区钢厂正常生产尚未恢复且焦炭库存较为充足，对焦炭的采购较为谨慎。

 
　　焦化企业将继续面临成本和需求的双重挤压

　　尽管当前焦煤价格已经大幅上涨，但市场普遍认为，四季度是煤炭市场的需求旺季，当前焦煤供应紧张的态势将继续维持，后期焦煤价格将继续上涨。

　　上海航交所数据显示，标杆航线秦皇岛到上海的煤炭运价11月3日已经飙升至71元，较9月底上涨了近60%。一般来说国内煤炭海运价格是港口煤价的先导，海运费快速上涨，预示煤炭涨价仍将持续。

　　在国内煤价大幅飙升的同时，国际煤炭市场价格涨势同样毫不示弱。目前各大钢厂正在积极采购焦煤，澳大利亚焦煤出口价格较9月份平均上涨15美元/吨以上，现澳大利亚对中国焦煤报价攀升到235美元/吨(CFR)，折合成国内市场价约为1834元/吨。而且这一价格仍有继续上升的可能。

　　让焦化企业头疼的并不是焦煤价格的上涨，而是焦煤价格上涨之后无法将成本压力转嫁给下游。受节能减排和市场价格低迷影响，国内钢厂粗钢产量9月份明显下降，创下今年新低。从旬产量看，当前限电限产对国内钢厂产量的影响还在持续，这也将直接影响焦炭市场需求。据悉，当前河北地区钢厂焦炭库存基本在20天左右，对焦炭采购并不积极。

　　焦化企业的苦日子显然还将继续。按照当前山西地区主焦煤（V:18-24%,G>75 A<10%,S<1.0%）价格粗略测算，焦化企业的生产成本在2000元/吨左右，但山西当地二级冶金焦价格仅为1690元/吨。目前河北、山西、山东焦化企业依然普遍限产30-40%左右。