经过矿、路、港、航、海事等单位的积极抢购，下游电厂库存得到有力补充，存煤量已经上升。从上周开始，电厂拉煤积极性有所降低，采购热情已经降温。我国北煤南运主要发运港：秦皇岛、黄骅、唐山、天津等港口待锚船舶数量减少了很多，压船现象大大缓解。据统计，目前北方四港（以上四港）下锚船舶合计只有280艘，且其中很多船舶处于观望或等待租用状态，未办理装船手续，真正办完手续、具备作业条件的船舶数量比前一段时间的高峰时减少了约60%。下游电厂存煤方面，据最新数据显示，上电、浙电、粤电三大电厂存煤可用天数分别为24、16、23天，基本处于中高位。北方港口到港拉煤船舶和已办手续船舶双双减少，标志着前一段时间高度紧张的煤炭采购告一段落，沿海煤炭运输逐渐恢复了平静，价格也恢复了理性，发热量5500大卡市场煤交易价稳定在了805元/吨左右，秦皇岛港到上海和广州航线海运费价格分别为59和92元/吨。

    回顾前一段时间的电煤抢运工作，受暑期过后电厂增补库存以及煤炭需求增加等因素拉动，从9月份开始，下游电厂等耗煤大户开始大量派船北上拉煤、抢运煤炭，就在船舶集中到港之际，“屋漏偏逢连夜雨”，恰恰赶上北方沿海地区大雾、大风、涌浪以及南方台风等恶劣气候，造成北煤南运大通道短时间堵塞，煤炭运输不畅，大量船舶积压在北方港口锚地，等待进港。最严重时，在秦皇岛港锚地下锚等待靠泊的煤船曾经一度多达225艘，其中已办完手续具备作业条件的占到一半左右，而黄骅、唐山、天津等港口下锚的船舶同样很多，四港最多时有450艘散货船舶在北方港口锚地排队等泊，积压了约1450万吨船舶运力，相当于沿海散货规模的1/2，造成海上运力的损失，煤炭“千金难求”，并带来了煤炭抢购风。“千年极寒”的传说和用户增补库存的愿望带动市场煤价快速上升，11月中旬，发热量5500大卡煤炭竟然涨到810元/吨，两个月时间里煤价上涨了90元。此外，南方强台风导致大量船舶避风停航，航行受阻；运力损耗严重，周转放慢，导致运力紧张，运价扶摇直上。运费最高时，秦皇岛到上海、广州海运费达到了84和120元/吨。

    以往运煤高峰一般在11-12月份，但今年受国家和地方省市要求增加煤炭储备、冬季提前备煤；港口和铁路部门也积极做用户的工作，提醒电厂提前拉煤，避免出现去年冬季用煤高峰时因煤炭储备不足、存煤可用天数过低，造成电厂煤炭告急，连续两三个月产生煤荒和电荒的事情发生。去年冬季，一些用煤企业因签订购煤合同不足以及对煤炭消耗的周期性和气候带来的破坏性认识不足，忽略了增加库存的重要性，在恶劣天气影响下“束手无策”，几乎拉闸限电，受到了市场规律的惩罚。

    在今年秋季的这次煤炭抢运中，提前备煤自然产生了良好效果。一些电厂在夏季用煤高峰一过，就增派船舶去北方港口拉煤，并增加购煤数量，使电厂库存及时得到补充。尤其进入9月份，“迎峰度夏”接近尾声，煤价、海运费均处于低位，购买煤炭成本较低，此时正是抢运煤炭、增补库存的最佳时机，很多电厂出于降低采购成本，同时也为过冬及年底的煤炭价格谈判掌握主动、增加话语权而进行大量存煤。由于担心今年冬季出现冷冬天气，山东省日前制定了“迎峰度冬”电厂煤炭储备考核办法，要求电厂存煤要达到20天以上；其他沿海省市也要求所辖电厂增加存煤量，避免因存煤少、可用天数低而影响生产、生活和经济建设的事情发生。另外，水陆联运式煤炭运输具有较强的季节性，每年的夏季和冬季均是用煤旺季，但受寒潮、台风、大风、大雾、涌浪等天气因素以及冬季冻煤、海面结冰等因素影响，煤炭运输不很畅通，对电厂用煤安全性构成严峻影响。因此，电厂和电力企业运筹帷幄、提前备煤、增加场存数量显得非常重要，既能把天气带来的影响降低到最小，又能在煤炭运输中掌握主动，慰平煤炭需求和航运市场的周期性，避免价格大起大落。