近一个多月来，位于合江县赤水河与长江交汇处的码头上，密密麻麻停靠着几十艘来自江苏、上海和重庆等地的千吨级驳船。

    船上空空如也，船员百无聊赖，天天打牌度日。他们，在等待从赤水河上游运输煤炭到这里中转的货船。

    持续半年的干旱，已使连接长江和川黔两省主要煤炭产地的赤水河水位降低到0.8米左右。来往穿梭在赤水河上运输煤炭的驳船，全部被迫“歇菜”。

    作为担负着四川古叙煤田和贵州习水等地煤炭外运的唯一水上通道，自今年春节以来，赤水河四川段的航运被迫中断。

    而在贵州境内的赤水河上游，近千艘运煤船被迫停航已达5个多月。

    驳船：1个星期和1个月

    在赤水河汇入长江的入口处，两岸密密麻麻地停靠着几十艘巨大的驳船。这些驳船大多数标着江苏、上海等地轮船公司的编号，吨位一般都在3000吨至5000吨。

    这些“大家伙”的船头高高昂起，静静地靠在岸边。船舱里空空如也。船员室里，船员正在百无聊赖地甩扑克牌。

    “我们已经等了一个多月了。”来自江苏的船员小陈打着哈欠，伸了一个长长的懒腰。

    2月下旬，小陈所在的驳船从江苏运货到重庆港卸载后，沿着长江逆流而上抵达合江。

    按照往年的情况，3月份水位开始逐渐上涨，他们就可以满载着从赤水河上游运来的煤炭顺流返回。“一般情况下，最多一个星期我们就可以起锚开船了。”

    严重的干旱吞噬着赤水河河水，往日百舸争流的河面静悄悄的，码头上堆成小山的煤炭不见踪影。不断到达的驳船一艘接一艘地停靠下来，等待着水位上升，等待着上游的运煤船。

    码头：10万吨和8千吨

    位于赤水河和长江交汇处的合江县，是黔煤和四川古叙煤田煤炭水运的重要中转站。

    正常水位时，每天有一两百艘百吨级驳船满载着贵州习水和古叙煤田的煤炭，源源不断地顺流而下抵达长江入口。遍布交汇处的煤炭转运码头再将这些煤炭转运到从江苏一带溯流而上的千吨级大驳船上，运到江苏、上海等地。

    “每年合江县的煤炭中转量在百万吨以上。我这个码头平常至少都有10万吨以上的煤炭。”泸州川祥煤业有限公司货场经理王忠玮站在空荡荡的货场边，皱着眉头。目前，货场上存放的煤炭数量只有8000多吨。

    为保证货场的运转，王忠玮不得不依靠陆路运输，从古蔺等地运来一些煤炭，让等待已久的驳船“吃”上一点，“每吨成本要多出50元。”

    客轮：冲滩时乘客上岸

    赤水河四川段全长54公里，共有8艘客轮从事合江至车辋镇、先市镇的客运业务。水位下降以后，客轮在上游冲滩的时候，为了减少吃水，只好请乘客登岸步行，通过滩口再上船。

    合江县地方海事处为了避免特枯水位造成客轮事故，避开水位特别低的危险河段，协调8艘客轮采取了分段运输、滚动发班的方式，确保赤水河四川段水上客运保持正常。

    航企：中断运输5个月

    贵州省赤水轮船公司工会主席王世国介绍，从去年11月开始，该公司13艘机驳和拖轮基本上处于停运状态。

    赤水轮船公司主要承担赤天化的化肥外运业务。直到3月下旬，四川段水位稍稍有所回升，该公司才逐渐恢复了水上运输，“不过也不敢满载，一般都在百吨以下。”

    对于这个贵州省最大的航运企业来说，这样的运输状态根本无法“吃饱”。

    位于贵州境内的赤水河上游，特枯水位更为严重，最浅的地方水深不足0.5米。从去年10月开始，赤水河贵州段所有运煤船只全部停航。

    海事：水位将逐渐回升

    合江县地方海事处介绍，正常状态下，赤水河枯水季节水位一般在1.2米左右，可以航行百吨级的船舶。

    去年以来的持续干旱，使赤水河水位低于往年正常水平，水位最低时低于设计航道水位，“即使现在都仅有0.7米左右。”

    特枯水位出现后，海事部门立即加大对航行船舶的监管力度，“主要防止搁浅事故发生。”

    由于装载煤炭和化肥的驳船基本处于停运状态，海事部门将主要精力放在对客轮的监管上，确保客运正常和防止安全事故发生。

    特枯水位曾导致多起船舶搁浅事故，但因运载量小，航速缓慢，目前尚未发生船体毁损和人员伤亡事故。

    海事部门预测，进入5月以后，赤水河水位将逐渐回升并恢复到正常航行标准，“不过，这也要看上游降水情况。”

    记者 陈章采 杨元禄 赤水河报道