| 太阳能飞机启动环球飞行 中国或是第一站 | |||
| 煤炭资讯网 | 2010-4-9 11:21:06 能源新闻 | ||
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载1人飞千米高翱翔90分钟 起飞了！！HB-SIA第一次飞上了天空！我们终于迎来了这一时刻！它的起飞过程是如此流畅、姿势如此优美！瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和伯特兰正望着这一激动人心的场面。皮卡尔问他，“当看到你的太阳能飞机终于真正翱翔在天空中时，你是什么感觉？”伯特兰回答说：“我的眼中充满了快乐的泪水，终于看到它起飞了！它是如此安静、如此柔和。” 试飞：真正意义上的上天 世界上第一架完全依靠太阳能、可实现昼夜不间断飞行的“阳光动力”飞机，在瑞士当地时间7日测试飞行成功。 在7日的试飞中，太阳能飞机成功地上升到了大约1600米的高度，飞行速度超过了30英里每小时，驾驶员测试了几次转向，感觉“非常完美”。 测试飞行时间长达90分钟。另外一个重要的测试内容是着陆，在空中经过减速之后，测试人员通过飞机前部的摄像机搜集飞机的空气动力数据，以设计飞机着陆的各种姿态和操作。 按计划，“阳光动力”飞机有望于 2012年实现环球飞行，而中国则有望成为出发点。另据“阳光动力”公司媒体经理透露，在低碳成为上海世博会最热门的话题时，这架真正意义上的“零碳”飞机，也将通过模型以及飞行短片等形式，在中国馆、瑞士馆、比利时欧盟馆里展出。 去年，“阳光动力”飞机进行了首次测试飞行，然而，那次飞机只是在瑞士的一条跑道上以9.26公里每小时的速度滑行了2000多米。因此，相比于上次"跳蚤式的蹦跶"，7日的测试更被业界视为对太阳能飞机真正意义上的一次考试。 零碳：航空业的终极目标 这架名为“阳光动力”的飞机由一批热心环保事业的瑞士科学家、工程师和探险家倾力打造而成，共耗资7000万欧元。他们希望飞机能够彻底摆脱对石油燃料的依赖，仅凭阳光便实行昼夜连续飞行。 操纵太阳能动力飞机是一个极端困难和高风险的工作。因为在过去还没有如此大翼展却又如此轻的一架飞机能够成功上天。“阳光动力”媒体经理瑞秋透露，一个专业团队一直在日以继夜的调整测试目标，以求把风险降到最低。 环球飞行中国可能是第一站 媒体经理瑞秋告诉记者，如果测试成功，公司将在今年夏天展开连续36小时的首次昼夜飞行，而这将创造历史！“因为过去虽然也有过太阳能飞机的出现，但没有一架可以实现真正的昼夜飞行。”瑞秋还表示，“阳光动力”将于2012年踏上备受期待的环球之旅。根据计划，它将以70公里/小时的均速在20~25天内经过中国、欧洲、美国等地上空。“而且中国有望成为这次环球飞行的起点站，‘阳光动力’公司还就机场设施等问题与中国有关部门进行沟通。国际航协也对太阳能动力飞机持积极态度。” 参展世博推广低碳概念 瑞秋还透露，“阳光动力”公司还将把低碳环保的概念以及太阳能动力技术推广到上海世博会上。“虽然真机不会抵达上海，但我们将把相关的文字介绍和图片放在中国馆、瑞士馆、欧盟馆的比利时展区。此外，我们还将带来一个1:4的飞机模型，翼展可长达16 米。”瑞秋表示，“阳光动力”公司希望能在展馆内设置大屏幕，将飞机进行夏季昼夜试飞的视频在馆内向来自各国的人们播放。 此外，瑞士著名冒险家、“阳光公司”总裁波兰特·皮卡德和首席执行官安德烈·博尔施博格都有望亲临世博会现场。届时，对喜欢航天科技以及关注低碳能源的中国朋友都可以与这两位冒险家交流，亲身感受世界上首架太阳能飞机的魅力。 问题一 美国前副总统戈尔的虚拟太阳能板编号是多少？答案：2007 问题二 “ 阳光动力”飞机项目将在上海世博会的哪几个馆展出？答案：中国馆、瑞士馆、欧盟馆 问题三 “阳光动力”飞机的能耗是多少？答案：零 解剖太阳能飞机 空客的翅膀 汽车的重量 2003年，两个瑞士人希望制出一架完全靠太阳能驱动的飞机。经过一个70人的小组6年的紧张工作、计算、模拟和测试后，他们完成了这架史无前例的飞机，并将其命名为“阳光动力”。如今，波兰特·皮卡德和安德烈·博尔施博格要让这架飞机飞遍全世界。 真正实现昼夜飞行 从外形上看，“阳光动力”飞机并无任何出奇之处。实际上却凝聚了无数最新科技成果：机身由超轻碳纤维复合材料制成，翼展长达 63.4米，堪比一架波音747-400。然而，拥有如此大翅膀的飞机，即使包括飞行员在内，其重量亦不超过1600公斤，仅相当于一辆普通家用汽车，只需两个成年人便可将其骨架抬起。 整个宽阔的机翼上装有的11628块太阳能电池板，能为4台发动机提供充足的动力，每台发动机的最大功率为10马力。每块电池板都拥有一个数量超过200个的电池集群，只要有一个电池罢工，整块电池板就会变为废铁。 白天，“阳光动力”可以上升到9000米的高空，以平均每小时70公里的速度进行飞行，再将多余的太阳能电力储存到高性能蓄电池中。到了晚上，重达400公斤的聚合锂电池把白天的太阳能转换成电能，可供飞机夜间持续飞行8小时。由于碳纤维复合材料具备耐热性高的优点，飞行员可将白天飞行高度保持在8500到9000米之间，从而达到最佳的空气动力学效率和太阳能利用率。到了晚上，飞行高度逐渐降至1500米左右，也可以降少电量，日出之后，飞机才重新回到高空进行“充电”。 环境恶劣 储能成难题 为了提高安全系数，项目小组为飞行员提供了一系列高科技装备。例如后者专用的智能马甲不仅具备防寒功能，而且与导航设备相连。一旦飞机与预定航向偏离5度以上，马甲便会发出强力脉冲以唤醒沉睡中的飞行员。因此后者可以随时进入深度睡眠，而不必担心安全问题。此外，电池组表面的保温层可以阻止热量散失，从而确保蓄电装置在8500米高空、零下40摄氏度的恶劣环境中维持正常运行。 “阳光动力”首席执行官安德烈·博尔施博格透露，当前飞机使用的光伏面板，转换效率大约为20%，飞机必须飞到9000米的高空才能吸取足够的光热。如果进行环球飞行，当处于北半球夏天，日照时间更长，但由于太阳升降期间与地平线形成的角度偏低，光伏面板其实无法在整个白天都吸取到光热。“有长达14个小时是需要使用电池飞行的，若电池有问题或储能不足，飞机不排除自9000米高空坠毁的可能。”此外，目前飞机的设计时速远低于喷气飞机的时速；此外其座位也被戏称为“经济舱”，只能做45度角的调整。 因此，即使在2012年实现环球飞行，要真正令太阳能飞机商用化，也还是前路漫漫———“阳光动力”的翼展已经大得如同一架波音飞机，却仍无法承载驾驶员以外的乘客。要么太阳能电池得到新的发展，使得动力得到增加；要么改造所有机场保证其起降。这或许才是飞机作为太阳能应用的终极挑战。
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