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| 应急建内蒙古新能源基地 | |||
| 煤炭资讯网 | 2010-9-9 8:12:38 要闻 | ||
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中国的资源消费无论是能源、矿物或农产，都常成为国际热门话题。今年来中国大手进口美国玉米引起注意，近年转为煤炭净入口大国，和对石油的巨大远景需求同样引发热议，此中情况确值得跟进。 去年煤炭入口由前年的4000万吨急升至1.26亿吨，净入口为1.03亿吨，占全球煤炭贸易约15%，并导致了澳洲、南非等国家的采煤、港口及航运各业一片兴旺。 但有美国大学研究报告却指，出口国勿高兴得太早，去年中国大量入口煤炭只属周期效应：当时在全球经济不景气下国际煤价及运费急跌，比起中国国内产煤及运输成本更低，故东南沿海地区趁机大量入口，随国际价格回升入口将下降。何况中国国内煤炭藏量巨大，而年产量已达30亿吨。 上述周期论有一定道理。中国的煤炭产运销环节均有很多缺陷，若能改善将令效率大升成本下降。最近的京藏公路大堵车便是这方面问题的反映之一：大部分内蒙煤炭竟要由公路运出，成本高能效低，既不经济亦不环保，原因是中央政策失误所致(本栏9月7日)：中国完全掌握有关技术及建设能力，只是决策滞后而致出现问题。 为求补救必须急谋以下项目上马：(一)在内蒙煤矿建设坑口电站，以高能效的超超临界气冷电站，配搭特高压输电缆把蒙电南送东送，尽量以输电代运煤。中国的特高压远程输电技术领先世界，已具备700千伏以上的直流、交流输电能力，还可能再提高至1000千伏。(二)建设专线运煤铁路。在这方面中国技术世界第一：大秦铁路运煤专线，以大马力机车组合拉动载重长列，突破了国际一般认定的年运量二亿吨极限，并有望达到四亿吨。 总之，若中央部委稍有远见，京藏公路堵车根本不会发生。可惜现时有关方面虽努力设法疏导，但却只是一些临时性安排，并未触及如上述的根治之道，故始终会疏完又堵。许多货车司机都说已对堵车习以为常，在车上惯常带备粮水。 从长远看，中央确有必要强化北方的煤电供给规划。内蒙乃继山西、陕西后的主要新兴大型煤电能源基地，故有必要与华北及南方用户协调以保供求对接。 何况内蒙基地的远景意义超过其煤电产能：(一)除本区生产外，内蒙还可作为新疆等西北地区，和北方蒙古、俄国煤电输入的枢纽及中途站，故须建设相关的流通及生产设施。(二)除煤及火电外，内蒙更渐成为风能、太阳能等可再生能源和天然气开采基地，故又须做好能源综合开发、配送的规划，而电网也须走向智能化作为配合。对此中央应予高度重视并及早统筹。
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