抛却“回家念头”，让老家的父母、妻儿到打工城市过年，也不失为一种明智选择：错开了春运高峰、避免了排队买票、人员拥挤、险象环生，而且又能让家人开阔了视野、增长了见识，得到一次“没有拥挤的旅行”。可谓是一举数得。我为这些“留城过年”的反弹琵琶叫好。

　　据报道，春运人员相当于二战敦刻尔克大撤退，1个多月时间，海陆空的运量超过10亿人次！而与此相反的是，我国交通基础设施建设远不能满足春运需要。以铁路为例，我国铁路人均长度不到6厘米，还不及一根香烟长，速度与发达国家相比仍有较大差距。所以一到春运，总是“旅客过年，铁路‘过关’！正如北京交通大学的杨浩教授所说，“难！真的很难！春运瓶颈，短期是不可能突破的。”在这种情况下，与其用常态思维处理问题，在春运中拥挤不堪，为何不能推行双向思维、逆向思维呢？

　　大量的运输资源在双向间流动，而客流却呈现明显的“单向惯性”，造成社会资源的巨大浪费。如果逆向思维者多了，就能节约一大批经济资源和客运资源。

　　这些年，在开放观念的引导下，很多人的故土情节已得到了淡化，年味越来越淡就是明证，之所以要在春节回家，主要是有一份思念，想让家人分享发展的成果和挣钱喜悦，而不是为了固守回家过年的传统。所以，在春运难题未能得到有效破解，在春运“难如上青天”的今天，选择“让老人、孩子到打工城市过年”、“留城过年”，也是对现代文化的一种顺应和适应，而不是什么“大不敬”和“大逆不道”。

　　所以，为了让“留城过年”得到更多人的认同，有关部门在积极宣传逆向思维的同时，更有必要将“逆向春运”纳入行政管理范围，进行制度化引导和经济鼓舞，比如对那些“留守民工”给予加班补助，给予民工家属给予车票补贴、过年红包等，为他们送“年夜饭”，举办特殊的“春节晚会”，多赏识、鼓励和引导“春运逆向思维”。当这种逆向思维真正达到“量”的积累，春运难题、春运瓶颈也就能得到“质”的解决。 （耿银平）