去年年底，由于担心：今年一月份，天气寒冷，水电减少，电厂日耗增加，高耗能行业集中释放，加之北方严寒气候影响运输。很多业内人士预测：今年一月份沿海地区煤炭供应可能会出现紧张局面，但从目前情况来看，元月份煤炭运输比较宽松，低温天气等客观因素对煤炭供给和运输影响不大。目前，华东和东南沿海大部分电厂存煤处于合理范围内。

    笔者预计：元月份，沿海地区煤炭紧张局面不会出现。

    进入一月份，天气寒冷、南方部分地区出现雨雪冰冻气候，气温偏低，电厂日耗煤数量明显增加，用户存煤可用天数缓慢下降。据数据显示，截至目前，大型电力企业：上海电厂存煤数量下降至53万吨，存煤可用天数只有11.2天；而在该电厂存煤较多时的12月13日，那时存煤数量为73万吨，由于当时日耗低，存煤可用天数高达22.8天。

    由此可见，近一个月来，由于气温变化，上海电厂日耗增加，造成存煤数量下降较快；而粤电集团是广东地区大型电力企业，共有1500万千瓦火电机组，拥有黄埔、沙角A、沙角C等大型火电厂。由于该电力集团煤炭来源广泛，有进口越南、印尼等东南亚国家煤炭作补充。

    因此，该电厂存煤可用天数仍处于上位，存煤可用天数为18.4天，与12月同期存煤情况相比，基本没有变化。五大发电集团中的国电、大唐、华能旗下沿海电厂存煤可用天数分别为15.8天、7天、12.5天，与1月初相比均出现小幅下降。

    进入1月份，由于火电厂日耗增加，存煤下降，电厂拉煤积极性也有所恢复，下游用户纷纷增派船舶去北方港口拉煤；而此时北方沿海地区天公作美，以晴好天气居多，环境因素对港口装船的影响非常小，到港船舶待锚时间较12月份相比有所缩短，船舶到港后能够及时靠泊、作业、离港。

    目前，秦皇岛港锚地锚船仅有90条，其中已办手续船舶占一半，两项数据均处于中位，煤炭进出数量保持平衡态势，秦港库存保持在700-720万吨之间。唐山、黄骅港锚船也处于中位，到港煤船中以拉运热值5500大卡左右优质煤炭为主，神华、平朔等质好硫低煤炭受用户青睐，成为拉运的主要煤种。北方主要发运港口克服天气寒冷、冻车冻煤增多、海上浮冰等因素影响，科学提报“接车菜单”，适时调入适销对路煤炭，增加场存，吸引客户；同时，各港积极组织人力、机械，及时接卸冻煤车，避免压车、压煤，加快了货物周转。

    连日来，秦港日发运煤炭数量始终保持在65万吨以上的高位，国投京唐港区和曹妃甸港区每日煤炭发运量均在10万吨以上；9日，曹妃甸港发运煤炭达到16.6万吨，创元月日吞吐量新高。通过努力装卸，各港煤炭运量快速增长，船舶周转加快，车点、船期缩短，有力补充了电厂库存，缓解了下游电厂存煤下降的紧张局面。为应付海冰带来的影响，主要港口加强与海事部门的协调、联系，采取多项措施予以积极应对。