兼谈对中国的影响及我们应如何应对
 
    近期三大国际煤价都超过了120美元/吨，国际市场煤价为什么会涨？是因为需求增加了吗？

    从年初的希腊的主权债务危机到年末的爱尔兰主权债务危机，欧洲整个处于又一次重大金融危机的边缘，甚至有人说欧元区将解体。当然这是危言耸听，欧元区不会解体，但欧元区经济面临巨大的危机考验却是不争的事实。为了应对这种危机，各国政府纷纷采取削减支出，减低社会福利的措施，而这一措施却激起了民众的强烈不满，纷纷上街游行示威。在英国伦敦，抗议学费涨价的学生甚至砸坏了英国王储查尔斯的车。在这样的情况下是谈不上需求的增加的。
那为什么煤价会如此大幅上涨呢？

    笔者认为根源在美联储的量化宽松的货币政策。在这一政策的指导下，美联储将向市场投放六千亿美元的资金，这一资金已经开始投放市场，煤炭的涨价就是这些资金流入市场的作用。在前不久的G20峰会上，各国领导人已经就这一问题对美国政府进行了严厉的批评，可是美国政府却一意孤行，所以这种作用将会越来越明显。因为随着美元投放的越多，美元的汇率就会越益走低，就迫使其他国家的货币被动升值，这样就扼制了各国对美出口，增加了美国对其他国家的出口。但美国的这一政策必然损人不利己，因为它的制造业已大规模转移到其他国家，它的强项在第三产业，许多回流到美国的产品。都是美国企业在国外的生产厂生产的。因此美国的这一政策将严重影响其国家投资的收益。但不管美国这一政策对它自己将带来什么样的后果，对我们来说，在相当的一段时间里，将面对大宗资源型产品的涨价局面是不可避免的。

    国际煤炭的涨价会对中国有什么影响呢？这也是不言自明的，也就是一个字，跟着“涨”。从目前全国年底的2011年订货合同签订的情况中就可以看到这一点，在发改委的三令五申下，目前还没有人敢冒天下之大不韪，签订大幅涨价的2011年煤炭购销合同。但目前一是汇总到煤炭运销协会的量很低，而且几乎是没有一份明确价格的合同，这说明所有的煤炭生产企业都在盼着涨价。

    笔者曾在评论中国煤炭市场与世界煤炭市场的关系的文章中说过，由于中国的煤炭的生产量和使用量都占全球总量的40%左右，所以全球的煤炭市场是围绕着中国市场来上下波动的，笔者还曾说过进口煤要大量进入中国市场，它与中国市场的价格一般应有60元/吨左右的价格差，如果没有这个价差，中国的经销商们就不会费神费力的去搞进口煤了。而保持这个价差有两个途径，一是中国的价格不动，国际市场的价格主动回落到低于中国市场的水平，另一个途径是国际市场的价格不动，中国市场的价格狂升至与国际市场具有这种价差的水平。

    任何人都可以看到，中国国内煤价狂升是对中国不利的。只要中国能稳住自己的煤价，国际煤价自然会回落，因为中国自己产煤，而且可以满足自身的需求，另外中国每年近两亿吨的进口量，如果一旦停止，将对国际煤炭市场产生重大冲击，只要中国不进口，国际煤价一定回落，这与铁矿石的情况完全不同。

    在控制全面性的通货膨胀的关头，在煤企普遍企望涨价的情况下，怎样才能控制住中国的煤价呢？其实并不难，只要管住煤炭大央企和大国企，要他们不涨价，中国的煤价就涨不起来。国家给了这些大央企，大国企那么多的资源，那么多的优惠条件，理由就是只有这些企业才能为国家、为社会、为全民服务，他们应该是社会利益至上而不是企业利益至上，这是他们必须承担的社会责任，是不可以向国家讨价还价的。在目前这种形势下，如果这些大央企，大国企不能承担他们应承担的责任，不尽他们应尽的义务，那建立这样的大央企、大国企的理由还能成立吗？保持这样的大央企和大国企还有什么意义呢？

    另一个措施就是解决好铁路运输问题。国家能源局张国宝局长2010年在多个场合讲过煤炭产能过剩的问题，中国目前煤炭的产能已经超过了市场的需求，但为什么这种情况没有反应到价格上呢？价格为什么总是再涨呢？关键在铁路运输，煤能从地下挖出来，但运不出去。铁路运输是目前中国煤炭市场顺利运行最突出的瓶颈问题。只要铁路运输理顺了，能产多少就运多少，煤价将应声而落。而达到这种状态需新建铁路运输通道。这不是一年两年就可实现的。我们现在讲解决铁路运输问题是指在现有条件下的合理调度，优化管理的问题，解决了这个问题也能极大地抑制煤价的上涨。（舒大枫）