本周（9月22日至9月28日），国内沿海地区动力煤市场呈现出明显的“卖方市场”格局，港口煤炭平仓价格再次整体回涨。中国煤炭运输动脉大秦铁路的检修对沿海地区动力煤市场影响明显，煤炭海运费出现大幅回落。

    港口煤炭价格涨势确立

    据海运煤炭网指数中心的消息称，环渤海动力煤价格指数综合平均价报收832元/吨，周环比增加3元/吨，一个月内该指数价格整体上涨7元，“上涨”成为环渤海地区港口动力煤市场的主流运行态势。在该价格体系中，没有出现下降的港口规格品，秦皇岛5800大卡发热量市场动力煤价格周环比增加10元/吨到达了885-895元/吨的价格水平。

    9月21日开始的大秦铁路秋季例行检修对港口煤炭库存的影响比预期要大，自9月21日以来，秦皇岛港煤炭库存每天以近30万吨的数值跌落，整整10天，该港煤炭库存已下滑240.3万吨，对比4月份大秦线检修、秦皇岛港煤炭库存量一个月内的下滑量为240万吨，此轮检修对港口库存的影响可谓非常明显。

    尽管港口煤炭库存下跌在一定程度上起着刺激煤炭市场活跃度的作用，但过低的库存量又会抑制企业派船的积极性。此外，全球经济明显的下行趋势以及当前沿海地区电厂相对较高的煤炭库存将抑制该地区对市场煤炭的需求。

    来自国家能源局的消息称，10月中旬以后，随着天气转冷，煤炭用户将提前购煤储煤以备迎峰度冬，煤炭需求转旺。与此同时，随着一大批中大型现代化煤矿的建成投产，煤炭供给将增加，而随着兼并重组和资源整合的煤矿陆续复产，四季度全国煤炭供应能力明显增强，预计全国煤炭供需总体基本平衡。

    港口煤炭库存大幅下滑

    本周大秦铁路全面进行秋季例行检修，铁路检修对港口煤炭调入量产生影响，港口煤炭需求保持高位，港口煤炭库存直线下降。截至9月28日，秦皇岛港煤炭库存为469.7万吨，保持在年内近乎最低库存水平，较上周同期下跌了190万吨；此前煤炭库存曾回升的京唐港区本周则大幅下跌，28日保持在235万吨的库存量；曹妃甸港则存煤154万吨，为6月中旬以来曹妃甸港最低库存量。上述三港煤炭库存总量达到了858.7万吨，较上周同期大幅减少252万吨，下跌幅度达到了22.69%。

    受大秦铁路检修以及下游需求转暖等因素影响，秦皇岛港煤炭调入量大幅减少、调出量则得到回升。本周秦皇岛港煤炭铁路调进365.6万吨，较上周大幅减少134.4万吨，降幅为26.88%；港口煤炭调出量则出现77.6万吨的增加，本周共计555.3万吨。港口锚地船舶继续微幅下滑，日军保持在165艘的锚地水平。由于港口煤炭库存的持续下滑，港口煤炭市场“船等货”现象明显。

    煤炭海运费涨跌急转

    9月28日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）运价指数环比下跌2.2个百分点报收1402.2点，为该运价指数连续六周上涨后的首次下跌，此前该运价指数已呈现出上涨乏力的态势。秦皇岛港至广州港4-5万吨船型的煤炭海上运费环比下跌3元/吨、报收57元/吨；天津港0.5万吨船型至宁波港方向的煤炭海上运费环比下跌2远/吨、下跌3.78%至51元/吨，国内煤炭海上运费呈现出整体下滑的运行态势。

    同日，由秦皇岛煤炭网检测的环渤海港口群煤炭海上运价显示，该地区煤炭海上运费同样出现整体性下挫。截至9月28日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海运费均下跌4元/吨报收45元/吨级48元/吨，而此前七周上述价格整体涨幅也仅为9元。广州港方向的煤炭海上运费下滑幅度大，同船型至广州港的煤炭海上运费则周环比下跌10元/吨或12.5%至70元/吨，单周内直跌10元，前7周整体上涨12元，跌势明显。

    波罗的海干散货运价指数周二（27日）出现下跌，当日略微下滑0.05%或1点至1927点，该指数本月稍早曾升至近九个月来得最高水准。分析称，因船只供应增加且衍生品合约卖盘打压市场人气。（曾波）