9月28日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1402点，较上月上升1.5%，同比上升3%。

    9月份沿海运输市场先扬后抑，运价指数较上月略有回升。随着天气转凉，居民高温用电结束，煤炭需求降温，沿海运输市场转入传统淡季。但由于今年夏季旺季煤价不涨反降，连续下降了两个月，价格的阶段性底部隐现；再加上“西煤东运”的大动脉－大秦铁路下旬将例行检修，煤炭调进量减少必定造成资源供应的紧张，市场对煤炭价格上涨预期比较一致，再加上节前和冬季的煤炭储备须提前布局，提升了电厂储煤积极性，派船拉煤热情开始上升，秦皇岛锚地等装船舶从8月底的百来艘，上升到月中最高170多艘，需求释放推动沿海运价温和上升，标杆航线－秦皇岛到上海的煤炭运价中旬一度上涨到48元/吨，较上月的低点上升了14%，“淡季不淡”行情在下半年再次展现，但上升幅度比较有限，逊色于上半年的淡季反弹行情。

    持续近一个月储煤运输，沿海主要电厂煤炭库存普遍上升，进入下旬，库存可用天数已上升到半个月以上，华东地区甚至已高达20天左右，而此时大秦线进入例行检修，影响煤炭调进量，秦皇岛煤炭库存从检修前的687万吨，下降到10月3日的397万吨，创下2009年以来的最低值，资源不足引发船等货现象重新抬头，运力损耗开始显现。在“手中有煤，办事不慌”以及“去了也干等”的思想指导下，电厂派船拉煤积极性出现降温，沿海运价开始逐步回调。

    由于电厂正确分析和把握了当前煤炭形势，有效避开了因大秦线检修出现的资源紧张，而引发的市场的大幅波动，无论是资源市场还是沿海运输市场总体仍比较平稳。9月30日主要煤炭航线－秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别报收为56元/吨，43元/吨，分别均较上月上涨了1元/吨和下降了2元/吨。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　      据海关统计，8月份我国进口铁矿石5909万吨，为年内次高水平，进口矿石高位运行，为二程矿运价上升提供了较大支撑，但受制于整体市场影响，9月份金属矿运价略有下滑。9月28日，上交所发布的金属矿石运价指数报收1082点，较上月下降1.5%。

    随着国储轮换逐渐流入市场及新粮上市步伐加快，南方港口玉米总体供应充足，港口库存压力加大，玉米价格稳中趋弱，贸易商调进量平稳。沿海粮食运价略有回升。9月28日，上交所发布的粮食运价指数报收1047点，较上月上升1.2%。