节后上班，看到十月三日的《中国能源报》第十六版上有一篇报道，说在煤炭价格不断攀升，未来前景看好的情况下，进军煤炭开采成为河北港口集团的最好选择。这不由得使人想到搞电脑的联想集团，搞汽车的吉利公司，搞发电的五大电力公司也都拥向了煤炭行业。企业逐利而动是极为正常的现象，但是企业的运作，经济的运行是有其自身规律的，如果违背了市场规律去逐利，那就将是苍蝇逐臭，到头来终是自食恶果。目前浙江、温州出现的问题已经给了我们大家一个很好的警示，当年风光一时的温州炒房团，炒矿团，如今已是跳楼自杀的自杀，隐匿逃跑的逃跑，而当年曾给温州人带来第一桶金的实业却全面空心化和倒闭，这样的教训还不让人触目惊心吗？

    港口应该去建煤矿吗？我们很肯定地说：不应该。为什么？很简单，我们只要问一句煤矿应该去建码头吗？我想作为港口的一方肯定会说不应该，既然煤矿不应建码头，那港口为什么就应该去建煤矿呢？

    有人会用神华的例子来说明这个问题，神华不是又有港又有矿吗？不仅如此，他还有自己的铁路，自己的电厂，真正是做到了纵向一体化。神华可以做的事，为什么其他企业就不能做呢？但我们要说神华是不能作为解决这个问题的一个例子来看的，神华不是改革开放的产物，而是在特殊的历史条件下计划经济的遗留物，是政府意志的产物，是不可复制，也是不应该复制的。神华已经对中国的经济体制改革产生了负面的影响。提出河北港口集团应该去开煤矿就是这种负面影响带来的结果。现在许多大型国企都是在按神华的模式来规划自己的企业的。

    下面具体分析一下为什么港口不应该去开煤矿：

    1  市场经济的基础是分工和专业化

    斯密在《国富论》中就举了制针的例子，如果一个制针工人把制针的所有工序都包揽起来，他一天可能做不出一根针，而十个工人每人负责一道工序，他们一天就可能制出4.8万根针，工效提高了数千倍。不仅工效提高，而且由于分工和专业化生产才产生了交换，产生了货币，产生了物流，产生了市场。促进了社会的整体繁荣。

    在这条专业化分工的产业链上，各环节在各自的专业范围内将自己的专业化水平提高到极致，这个产业链就会产生最大的效益，特别是在煤炭能源这个产业链上，港口和铁路一样是至关重要的一个环节，起着承上启下的关键作用，是一个有自身特殊要求的专业，所以港口就应将自己的精力放在港口，将港口的事办好，精益求精，而不要这山望着那山高，将有限的资源投入到自己并不熟悉的行业中去，这样势必影响港口业务的平稳运作和发展提高。从河北港务集团自身来说，目前就有许多急待解决的问题，像京唐港老港区的改造问题，像秦皇岛港的船舶滞期问题，这些问题不仅影响整个中国国家经济的正常运行，也严重影响河北港务集团自身的效益。要解决这些问题，河北港务集团就是将所有精力所有的资源都投进去也不一定能彻底解决，也不一定能达到最佳效果，在这样的情况下还要去开煤矿，有必要吗？

    2  纵向一体化的问题 

    自从科斯的以交易费用为基础的企业理论进入中国以后，我们国家这些并不理解西方现代经济理论基础的人们，片面地将科斯的企业理论运用到中国的企业管理中来。现在由煤电矛盾引出的纵向一体化理论就是非常典型的例子。这种纵向一体化的理论的荒谬是显而易见的，举一个简单的例子就可以证明这种荒谬，五大电力公司目前在西部建了不少电厂，为了解决电的出路，又建了高耗能的电解铝厂，这从某种角度上来说有其一定的合理性，但是铝不是终端产品，铝只是一种原材料性质的初级产品，它可以被加工成上万种甚至几十万种产品，难道五大电力公司可以将铝能够加工成的所有产品都纵向一体化到自己的企业集团中来吗？

    但历史上不是没有人做过这种梦，计划经济就是这种梦的具体实践。人们都批判计划经济各种弊端，可是我们也要看到计划经济的创立者们的初衷也是为了最大限度的降低交易费用，可结果却适得其反，原因何在，请大家去读读千千万万经济学家们的著作吧，这里就不多说了，希望河北港口集团不要再去做这个梦。

    3  港口如果去开煤矿就将彻底改变自己的公共服务的性质

    这样一来，会产生两种结果：一是河北港口集团的所有下属港口都将变得像神华集团的黄骅港一样只接卸本企业自己的煤。二是将港口变成即是运动员又是裁判员的港口。如果港口本身都在经营煤炭了，我的煤放在港口还安全吗？我还敢往这样的港口发煤吗？这不是往虎口送羊吗？这两种状况都将对整个中国的煤炭产业产生巨大的破坏。

    港口码头的公共服务性质的丧失是我们必须高度关注的问题，因为码头岸线资源是比煤矿更为稀缺的资源，这不是有钱就可以买来的，所有港口码头的公共服务性质必须得到保证。这是关系到这个国家的经济正常运作的问题。目前秦皇岛港务局在保持自己的公共服务性质方面就存在很大的问题，将场地和泊位，尤其是泊位包租给几大电力公司，使场地和泊位不能充分利用，对没有专用场地和泊位的客户来说这是极为不公平的，现在许多人一谈到秦港装煤就头痛，这就是根本原因。你没有专用的泊位，你就将严重滞期。如果真的有一天河北港口集团自己的煤矿产的煤到港的话，其混乱的情况将不可想象。

    4  铁路运输问题

    港口可以去开煤矿，但是煤是不可能用飞机从天上运过来的。煤只能用铁路运到港口，这是最经济的运输方式，那么为了配合自己煤矿的开采，河北港务集团是否又将去为自己的每个港口建一条铁路呢？这显然是不可能的。自己不可能建铁路就只能依靠国铁，可是国铁就那么可靠吗？既然在煤炭价格不断攀升，未来前景看好的情况下，进军煤炭开采是河北港口集团最佳选择，那么这种选择是不是也是铁路的最佳选择呢？如果铁路也作了这样的最佳选择，铁路也去开煤矿，那铁路为什么还要去为你港口拉煤呢？如果这一切都成为现实了，那不就天下大乱了吗？所以没有分工就没有专业化就不会有经济秩序。

    这些年来，中国由于进行改革开放，实行市场经济，国家强大了，人民富裕了，国家财政有钱了，银行存款飞速增长了，许多大国企依靠它与国家和银行的特殊关系，可以随意花钱了，动辄就是几十亿几百亿的大项目，做大做强，进中国五百强，进世界五百强，已成为当今中国国营大企业的普遍口号，钱是花了，大也大了，但是真正强起来的有几家？这是新一轮的“大跃进”，九月二十九日的《南方周末》上有前国家主席秘书姚力文和中国传媒大学国际传播研究中心副教授刘建平两人合写的文章《大跃进式发展为什么“要命”》，剖析了铁道部的大跃进式发展和7.23甬温线动车事故的关系。无独有偶，在七?二三事件还未给全国人民一个说法的时候，上海地铁又出现了追尾事故。如果再不制止我们的大国企大央企这种盲目的无节制的“做大做强”的大跃进，中国经济将必须自食恶果。

    5  关于秦皇岛港海运煤炭市场的问题

    经过多年的努力，秦皇岛港海运煤炭市场终于有了一定的规律，特别是在国家有关部门的支持下，代表国家发布了环渤海动力煤价格指数，在国内、国际上都产生了重大影响，体现了中国在国际能源市场上的话语权，是件可喜可贺的大好事。但是海运煤炭市场将来怎么发展，却是件没有明确答案的事。在今年七月由河北港务集团主办的煤炭交易商洽谈会上，许多煤炭生产企业和消费企业都表示了自己的煤炭业务很难与海运煤炭市场衔接的看法，这个问题不是海运煤炭市场一家的问题，这是当下中国所有已建立的煤炭交易市场都面临的问题，这个问题在整个国家的市场结构和人们的市场意识没有根本性改变的情况下，无论你作何努力都没法改变这个现状，更不是你港口自己有了煤矿就可以改变这个现状的。

    海运煤炭市场的根本出路在于把自己建设成全国性的煤炭交易中心，因为它具备了全国任何一个煤炭交易市场所不具备的天然地理和运输条件，代国家发布环渤海动力煤价格指数已走出了坚实的第一步。但如果想以河北港务集团自己办煤矿，让海运煤炭市场经营河北港务集团自己的煤的办法来维持海运煤炭市场的运作，那么海运煤炭市场就将永远是个地方性的交易场所，由此可以说海运煤炭市场只有脱离河北港务集团它才能成为全国性的煤炭交易中心，退一步讲，海运煤炭市场即使离不开港口，那也只能是港口成为海运煤炭市场的一个部分，而不是煤炭市场成为港口的一个组成部分。如果做不到这一点，海运煤炭市场永远只能维持现状，不可能有更大的发展。

    其实要解决这个难题也并不是一个难于上青天的事。只要将神华、中煤、同煤、伊泰四家的销售全部统一到海运煤炭市场中来，一个全国性的煤炭交易中心就将立马呈现在世人面前，这不仅将大大方便煤炭用户的采购，也将大大提高环渤海各个煤炭下水港口的效率，同时也会提高这四家煤炭生产企业的专业化水平，促进他们的效率。为将来的以期货为中心的煤炭金融建立一个坚实的平台。如果这一目标得以实现，将大大增强中国在全球能源市场上的影响力和话语权。问题只是看人们有没有这样的魄力，有没有这样的智慧。有人会将此嗤之为“天方夜谈”，但请大家回忆一下，几十年前当蒙代尔提出“欧元”的设想时，不也同样被人视为“天方夜谈”吗？（舒大枫）