北京市交通委公路专项清理工作调查摸底结束，于近日向社会公开了结果，根据调查结果，12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元。收费公路去年收费额1025.7亿元。其中北京市公路收费17条总里程为770公里，累计投资729亿元。去年共收取通行费59.77亿元，偿还贷款本金0.52亿元，偿还利息20.14亿元；养护经费支出8.75亿元；运营管理、折旧、税金等支出26.47亿元；利润4.41亿元。截至2010年年底，北京市收费公路尚有债务余额439.23亿元。(京华时报10月16日)

　　这些公路是从1987年陆续建成通车的，也就是说公路收费时间最长的有23年了。看看北京市去年一年公路收费的收支情况就可知道大概，全年收费59.77亿元，还贷却不容乐观，一年仅仅还贷0.52亿元，让人大跌眼镜。中国公路收费全世界都为之惊讶，可是还贷情况却如此的不堪。政府修路时提的口号无一例外都是“贷款修路收费还贷”，钱贷来了，路修好了，当初的口号却风干了，这么多年过去了，债务还是一屁股。

　　路是顺畅了，可是那密如蛛网的收费站，却让人的心堵了。国家将修路是作为民生工程来实施的，但最终路要由国人买单，而且买单的时间没有期限。收上来的通行费可能已经远远不止修路的钱了，应说贷款也早就还清了，为什么现在还拖着一满屁股的债务呢？北京市的调查结果告诉我们，大部分的钱拿去维护公路了，拿去发工资福利了。一年的还贷金额连收入的零头都不到，债务还是一满屁股就不足为怪了。

　　有专家表示，收费公路的贷款多是签订长期还款协议，要求每年偿还一定数额的本金，不要求一次性还清。这专家不是扯淡吗？银行不要求一次性还清，你就不还清吗？一次性还清了，难道银行还会坚辞不授吗？即使违约，比起每年要支付的巨额利息来，违约金就少多了。至于财大气粗的收费站来说，这种支出是可以忽略不计。违约的成本低，北京市为何不愿意违约呢？

　　不能一次性还清，那就每年尽量多还点，本金减少利息相应也会渐少。每年收费近60亿，偿还本金仅仅0.52亿元，还款比例如此之低，难道这就是公路和银行约定的每年的还款数吗？照这样一种还法，猴年马月才能还清，公路收费猴年马月才能终止。宁愿每年多支出巨额利息也不多偿还本金，不能不让我们怀疑北京市公路收费里潜藏有动机。是故意少还，甚至还希望最好永远都不还完吗？因为这样他们才有理由继续收费，并且还要一直乐此不疲的收下去，贷款还完了，再也没有理由收费了，谁来给他们优厚的待遇呢？谁来替他们的“三”公消费掏钱夹子呢？没过收费年限的光明正大的收费，过了收费年限的打个报告弄个手续财源继续滚滚，收费哪里有止境。

　　物流成本上涨，我们的收费公路是推手之一。因为收费之重，各地才上演一幕幕触目惊心的逃费案，有的地方甚至需要武警荷枪实弹来维持收费站的秩序。河南禹州农民时建锋逃费就是最典型的一例。偷逃368万元过路费，时建锋只获利20多万元，也就意味着，时建峰要是规规矩矩缴费，那么他就会亏损348万元。时建峰最终以诈骗罪被判无期，案子的意义已经远远超过了案子本身，它给国人太多的思索，中国公路收费不堪承受之重。

　　专家的解释，还递给我们一个不详的预感，公路收费是不是要涨价了？涨价的理由是现成的，为了能更快更早的偿还贷款本金，减轻公路压力。在我们这个神奇的社会，这种结果太有可能发生了，发生之前都是有预兆的，专家出面放话就是最灵验的预兆之一。公路的压力减轻了，轻松了，可是谁来减轻缴费人的压力呢?