作为我国重要的煤炭运输通道，大秦线承担着全国铁路19.5%的煤炭运量，担负着全国六大电网、五大发电集团、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。用户群辐射到26个省、市、自治区。最近几年，为缓解我国煤电油运的紧张局面特别是运力不足的“瓶颈”制约，大秦铁路通过扩能改造和技术创新，运输能力得到快速提升，今年煤炭运量直指4.4亿吨目标。

    大秦铁路一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营，二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营，与它们配套的港口建设项目是：设计能力合计达6000万吨的秦皇岛港煤一期、煤二期和煤三期工程；大秦铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力，与铁路扩能相配套的煤码头工程是：秦皇岛港煤四期和从蓟港铁路分流货源的天津南疆煤码头。

    大秦线继2004年运量突破1.5亿吨之后，连续三年每年增运5000万吨，到2007年实现年运量超3亿吨，突破了世界单条重载铁路年运量不超过2亿吨的理论极限，与这一阶段铁路扩能相配套的煤码头建设项目是：秦皇岛港煤五期、煤四期扩容、国投京唐港以及曹妃甸煤一期起步工程；2008年下半年开始，受全球金融危机、下游需求减弱的影响，煤炭运量受到很大影响，2008、2009年分别完成煤炭运量3.4、3.3亿吨，没有实现年度奋斗目标。2010年完成煤炭运量4.05亿吨，实现了超产计划。今年年初，铁道部拟订大秦线年度奋斗目标4.5亿吨，力保4.4亿吨，后因为确保安全生产原因，将年度目标适度下调。

    大秦线77.6%的煤炭运往港口方向，运往港口煤炭的66.2%运往秦皇岛港。大秦铁路的主要管辖单位太原路局密切与主要枢纽港：秦皇岛港开展合作，在太原和秦皇岛市分别建立了联合调度所，实行路港合署办公，及时掌握车流情况，提前预知装车情况；并根据港口提报的“接车菜单”进行装车，保证车船货衔接顺畅，更好的发挥煤运大通道和主枢纽港作用。

    值得注意的是，太原路局、秦皇岛港、海事部门共同在秦皇岛柳南站附近的秦港股份调度指挥中心顶层实行多单位合署办公，双方以战略合作和实现互利双赢为基础，以利益互补为手段，以互惠协议为形式，以高效率和优质服务作保证，进一步巩固和发展铁路与港口、煤炭生产企业、电力企业、海事部门之间的战略合作关系，确保大秦线的运输畅通，使秦皇岛港在“北煤南运”新格局中成为基本港。

    铁路与海事局、港口、货主等单位都在一处办公，形成了从煤炭卸车、堆存到装船作业全程一体监控，及时准确掌握信息，进一步提高了作业效率。路港双方车、机、辆各部门统一班次、统一交接班时间、统一吃饭时间、统一整备时间的“四统一”制度，提高了运输效率。

    为了保证电煤高效运输，太原路局、呼和局精心组织，周密安排部署。每天召开电煤运输协调会，随时掌握大秦线煤炭流量、秦皇岛、唐山等港口场存煤情况、天气情况以及车流周转情况。

    针对煤炭腹地装车能力不一，车流、煤种到达不均衡，以及翻车机利用率不能达到最大化的“短板”问题，采取积极措施，打破煤种、垛位等限制，拉通中煤、神华等大煤种，确保翻车机满负荷运转，保证秦皇岛、唐山的货源合理分配，尽量不让港口出现忙闲不均的现象；还要求管内各用煤企业提前5天上报电煤请车计划，按照“优先计划、优先配车、优先挂运、优先放行、优先交车”的“五优先”措施，保证各用煤大户的煤炭供应。

    同时，铁路运输组织部门及时结合生产实际，积极优化电煤卸车方案，精心指挥，精细管理，科学组织，周密安排。各部门之间密切协作，力争做到接得进、装得快、排得出，此外他们还千方百计加快车辆周转，及时调整车辆车型，及时调配机力，积极挖潜提效，加大卸车力度，确保大秦线煤运安全高效运行。

    大秦线在历次的煤炭抢运和疏港中发挥了重要作用，在2003年冬季和2005年夏季以及2008年年初的煤炭抢运中作出重要贡献，缓解了南方“电荒”和“煤荒”，满足了南方诸多省市的生产和生活需要。为加快车皮周转，提高效率，大秦线，一是强化设备维护。针对翻车机故障增多的实际情况，协调港方每日指派专人值守，确保在翻车机发生故障时，技术人员能够及时赶赴现场，第一时间组织处理，并要求港方加强对翻卸设备的维修保养，降低设备故障率，为卸车提供设备保障。

    二是优化煤种结构。根据各港口翻车机配置、场存能力和装船条件，合理分配进港煤种结构，引导主力煤种经大型港口转运，辅助煤种经中小型港口转运，实现转港效率最大化。三是突出重点倾斜。密切关注煤炭市场动态，对周转好、来船多、调出量大的煤种，从月度计划审批、日常装车组织、车辆使用结构等环节给予重点倾斜，拓宽车流出口通道。四是加强协调沟通。协同港方加强与海事部门的横向联系，遇恶劣天气，在符合相关规定的框架内，协调海事部门尽可能减少封航时间，在确保安全的基础上实行阶段性开航，组织船舶阶段性走靠，降低天气因素对港口运输的影响。