随着北方港口的不断扩能，各港运输能力不断提高，沿海煤炭运输市场竞争将日益激烈，给煤运主枢纽港：秦皇岛港带来严峻考验和竞争压力。笔者综合分析认为：尽管周边各港口对货主和用户的竞争日益残酷，但秦皇岛港在未来煤炭运输市场竞争中，仍能把握主动权，在竞争中抢占先机。主要分析如下：

    1  铁路运距近，使秦港在竞争中优势尽显

    秦港是世界最大的煤炭输出港，作为我国“三西”煤炭基地的重要出海口岸，是国家“北煤南运”、“西煤东调”能源运输布局的枢纽，集疏运能力强且运输便捷、经济，铁路集运能力优势明显。

    大秦线设计上，西起大同湖东，东至河北秦皇岛港。而对应的港口有：秦皇岛、国投曹妃甸、国投京唐、老京唐甚至天津神华煤码头等几大港口中，大同湖东站距离秦皇岛港距离最近，近于其它港口，即使海运距离稍远，但海运费远低于铁路运费。大同到秦皇岛港六、七、九煤炭公司坐在地：铁路柳村南站距离为653公里，而大同到曹妃甸港距离为713公里，大同到国投京唐港698公里。经计算，大同到秦皇岛港铁路费用上相应低8元/吨左右，具有明显的价格优势。

    由此带来的影响是：1.煤炭综合价格相对低，即：在港杂费和海运费相差无几的情况下，铁路费用低廉，综合费用就相对低，煤炭平仓价低，更加经济，对货主和用户更有吸引力。2.铁路运输部门优先保障秦皇岛港方向车流。由于运距较近，车皮周转快。为保证煤炭发运数量，大秦线将优先保证秦皇岛港煤炭调进，打满秦皇岛港，以秦皇岛港最大运行能力来增加调进，保证供给数量。因此，秦皇岛港货源调进不成问题。而各煤港之间的竞争，有资源就有市场，有煤就有船，有进港量就有吞吐量。

    2  秦港地理位置优势，水域环境好

    秦皇岛港是百年大港，运煤历史悠久，地理位置优势，水域环境好，仅次于曹妃甸深水大港，优于黄骅港、天津港，受寒潮天气影响小，不冻不於、水深浪小。

    秦皇岛港始建于1898年，位于渤海湾北岸中部，京、津、唐经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、水深、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有优越的自然条件优势，港口背后的燕山山脉，为港口提供了天然的屏障，使港口免除冰冻、回淤和风浪的困扰。

    相对于海上承运人而言，全天候的通航和作业条件，加之秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性。2003年10月风暴潮肆虐我国北方港口时，秦皇岛港是唯一没有受到影响的港口。而相对来说，天津港毫无遮拦，受寒潮和大风的影响较大，易造成封航；黄骅港水域环境稍差，港池与航道易出现回淤现象，对重船进出港有一定影响。

    3  秦港具有丰富的管理经验和运输经验，并具有效率优势

    作为我国第一批沿海开放港口，秦皇岛港顺应我国交通能源发展战略要求，承担起了促进沿海与内陆经济稳定发展的历史重任。在一次次圆满完成党中央、国务院交给的电煤抢运任务中，秦港作为国家能源运输系统中最重要的煤炭下水港和节点，一方面在我国能源运输体系中力撑半壁江山，为南方诸省市的经济发展提供持续有力的能源支持，促进了国家经济运行的安全平稳；另一方面，拉动了以煤炭产业为主导的山西等煤炭主产区的经济，为落实国家西部大开发战略作出了贡献。

    为提高运输效率，秦皇岛港充分发挥泊位大、数量多，堆存能力强和设备先进等优势，采取重载交接、船舶提前排水、装卸流程拟起、港前待泊等有效措施，保持了煤炭运输生产的快速运行；使设计能力1.93亿吨的煤码头实际运行能力达到2.45亿吨左右，具有世界领先的规模优势。今年，曾创造了月下水煤炭2281万吨，昼夜中转煤炭超过80万吨的历史记录。秦港历史悠久，具有多年的建港和煤码头经营管理经验，下属5个煤炭分公司，管理体制成熟，规章制度健全，是培养人才的“摇篮”，北方其它港口：天津、黄骅、京唐、曹妃甸港的很多业务、技术骨干均来自秦皇岛港。

    4  秦港煤运氛围好，已形成稳定的客户群

    秦皇岛港不断发展壮大，吞吐量逐年攀升，该港曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。 2001年，该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨，经过几年努力运输和扩能建设，于2006年，煤炭吞吐量突破2亿吨，2010年完成煤炭吞吐量2.24亿吨。秦港为国电、华能、大唐、浙能、中石化等用煤企业以及同煤、中煤、神华、山煤等发煤企业提供了专用场地和泊位服务，运输的主要货主为中煤、神华、同煤、伊泰和山煤等五大家煤矿，电厂有国电、华能、大唐、浙能、粤电等五大电力集团。目前，各大电厂和煤矿已形成运输定势，煤炭运输氛围很好。

    400多家煤炭经营、交易商均在秦皇岛市设立办事处或分公司，这些机构和工作人员及时办理港口的业务手续，做好场地煤炭的盘点，融洽与相关单位的关系，搞好商务对接，保障企业用煤和发煤正常。煤炭流向主要为山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海省（直辖市），少量煤炭流向辽宁、广西、海南、安徽、湖南、湖北等省份，主要用户为电厂，也包括沿海、沿江一些钢铁、冶金、化工、造纸、水泥、陶瓷等小型厂矿。

    5  路港合署办公占据优势，实现了吞吐最大化

    大秦线年初的计划为4.5亿吨，其中77.6%的煤炭运往港口方向，运往港口煤炭的66.2%运往秦皇岛港，但由于秦皇岛港高效率和路港合署办公优势，今年煤炭中转量会超过铁路进车计划，铁路计划向秦皇岛港运煤2.315亿吨，但今年秦皇岛港实际完成煤炭数量将达到2.45亿吨。

    大秦铁路的主要管辖单位太原路局密切与主要枢纽港：秦皇岛港开展合作，在太原和秦皇岛市分别建立了联合调度所，实行路港合署办公，及时掌握车流情况，提前预知装车情况；并根据港口提报的“接车菜单”进行装车，保证车船货衔接顺畅，更好的发挥煤运大通道和主枢纽港作用。

    值得夸耀的是，太原路局、秦皇岛港、海事部门共同在秦皇岛柳南站附近的秦港股份调度指挥中心顶层实行多单位合署办公，开创了联合办公的新纪元。三方以战略合作和实现互利共赢为基础，以利益互补为手段，以互惠协议为形式，以高效率和优质服务作保证，进一步巩固和发展铁路与港口、煤炭生产企业、电力企业、海事部门之间的战略合作关系，确保大秦线的运输畅通，使秦皇岛港在“北煤南运”新格局中成为基本港。

    6  煤炭交易市场建设，吸引用户

    2004年，秦发公司曾经探索过建设煤炭交易市场，由于无港口、煤矿参与，未能获得成功。2006年，基于对煤炭市场发展趋势的深刻认识，河北港口集团的前身：秦皇岛港联手国内煤炭物流领域的几大巨头，包括：太原铁路辅业国有资产管理中心、中海发展股份有限公司、中能电力工业燃料公司和中国煤炭运销协会等几家单位，共同打造了秦皇岛海运煤炭交易市场。

    历经5年的建设，海运煤炭交易市场已由最初的单一的煤炭交易服务功能，拓展成为综合性煤炭交易、资讯、开发、文化服务平台，并在煤炭市场软环境建设中取得成效，企业规模不断扩大。目前，交易市场已成功推出秦皇岛煤炭网和海运煤炭网两大网络品牌，秦皇岛海运煤炭交易市场所编制的环渤海动力煤价格指数已成为经国家发改委审批的权威指数；煤炭交易市场的建设，使秦皇岛港牢牢吸引了各方客户，扩大了市场占有率。

    大秦线运能的提高，市场份额的稳定，使秦皇岛港在我国沿海动力煤市场中具有举足轻重的地位，被业内人士称为“煤炭市场的晴雨表”和“煤炭价格的风向标”。笔者预计，未来很长时间，秦皇岛港在煤炭运输中仍能掌握市场竞争主动权，其北煤南运主枢纽港地位难以撼动，该港在确保国家能源运输安全和促进国民经济可持续发展中将会发挥更加重要的作用。（杨冬）