【走基层•大秦铁路蹲车日记】体验列车司机的“重载人生”

本台记者 赵海燕 汪成健 曲锐 韩逾昊

我们刚刚详细了解了矿区煤矿的生产供应，这些煤在装载之后就将运往大秦铁路。在这条世界上最高效的重载铁路上，每天都会有九十多列万吨以上的重载列车在大秦线上往来穿梭。大秦线上的列车司机几乎是每隔一天就要往返一次大同和秦皇岛，他们给自己的生活起了一个有趣的名字叫“重载人生”。那么，他们是如何将煤运到秦皇岛的？本台记者赵海燕前两天也专门跟随大秦线上的列车司机体验了一次运煤之旅。

（列车出发 汽笛响起）

本台记者赵海燕：现在我们的列车驶出了始发站之后我们也有时间仔细看一下高师傅和程师傅工作的场所 大概也就是三四平米的样子。

程利甫：对，四平米。

记者：我看见高师傅在这里操作挺复杂的 您能不能简单介绍一下 到底都是做什么用的

程利甫：简单来讲， 开（汽）车咱们都熟悉， 火车操作只有两个 ，一个是动力系统， 相当于油门，这个右手（控制的）手柄控制给油门大小，就是用多大的力把车拉走，左手，就是咱们的刹车系统，想让车减速，或者让车停住就靠他的左手的刹车系统去完成。

记者：那整列火车的方向盘在什么位置

程利甫：咱们火车不需要方向盘，车轮上有一个轮缘和钢轨卡住以后，自动导向。

列车行驶了大约四十分钟后，我注意到，高师傅开始频繁地操作控制台上的手柄。随后，我明显的感觉到列车的速度慢了下来。

记者：打扰您了高师傅，我现在跟您聊两句违反您在大秦线上开车的操作规定吗？

列车驾驶员高兴：不违反，可以的。

记者：刚才您采取了一系列措施，总部也有一些指令是什么意思？

高兴：这是机车先试一下手刹，看看制动力强弱。

记者:为什么会在这一段试手刹

高兴：这里是大秦线最大的一个坡道，是千分之十二的坡道。

记者：千分之十二是什么概念

高兴：就是往前方运行一千米，落差十二米。

虽然千分之十二的坡度肉眼几乎看不出来，但是对于两万吨的重载列车来说，这个坡度已经快要到极限了。

记者：走这样一段路的难度在什么地方

列车驾驶员高兴：难度是，怕上坡道拉不动，下坡怕站不住，因为列车的制动力有限，从采取措施到停车将近要走两到三公里。

距离发车一个多小时后，列车进入了太行山脉的隧道群。这段路，在35公里的路程上分布着大大小小11个隧道，而且大部分是桥连着隧道，隧道又连着桥。重两万吨，长2.5公里的大家伙在这样的隧道群中穿行，有的时候，甚至车头已经进入了第三个隧道，但车尾还没有进入第一个隧道呢。我们从驾驶室望出去，隧道里尘土飞扬，灯光昏暗，几乎看不到路。但是就在列车进入第五个隧道时，信号灯频繁闪黄，车速也开始下降。几分钟后，列车在隧道里完全停了下来。这也是我们走大秦线遇到的第一次停车。

【走基层•大秦铁路蹲车日记】走走停停 列车司机的“运煤征程”

本台记者 赵海燕 汪成健 曲锐 韩逾昊

我们的记者跟随一辆在大秦线运煤列车从大同出发前往秦皇岛。一路都很顺利，但是列车在经过王家湾隧道群的时候，突然接到指挥中心的指令，就在隧道里列车停了下来。列车为什么会停下来？什么时候才能重新上路呢？继续来看记者的蹲车日记。

出发两个小时就遇到了一次停车，高师傅立刻将自己的停车信息告诉给后面的列车。

高兴给后车打电话：

你好 我145公里停缓 注意运行 马上就走 （停啦？）对 停啦 马上就动 （在哪？）145 （高师傅 咱们怎么停下来了）是追住前头的列车了 和它间隔比较近了 如果不采取降速停车的措施 会追住它 会造成追尾 和1 35 准备开车 （又可以开动了吗）对 咱们调整一下速度就可以再走

（+车辆在隧道中重新启动的画面）

高师傅呼叫的 “和1 35”是这列车的另一个机车。其实，这列重两万吨，长2.5公里的列车，前进的动力源于两个机车，一个就是我们所在的前部机车，另一个机车在列车的中部。

（双视窗 主控和从控之间对话）

记者：那个机车是一个什么状态？

列车驾驶员高兴：主要是监视列车仪表显示，监控列车的运行。

记者:有操作的工作吗

高兴：没有操作的工作，把仪表信息跟我汇报 …… 井底之蛙还有一片天空，他们什么都没有。

这时候我们才知道，最枯燥的是中部机车的两位司机 他们对列车没有操控权 只能每分每秒盯着屏幕 查看仪器仪表有没有什么异常情况。 白天还好过，到了深夜，枯燥的工作 单一的场景 寂寞可想而知。

快到中午一点钟的时候，列车渐渐地驶出了隧道群，前边路况也是一路绿灯，运行情况渐渐稳定下来了。两位师傅准备趁这个时候做个交班。

（两人交班）

准备接班，前方没有临时停车命令，机车运行正常，好嘞，运行正常。

记者：早晨几点吃的？

机车驾驶员高兴：早上是五点多，现在都中午一点了，这已经算是正点了，有时候到下午三四点才能吃上。

记者：就吃方便面呀？

高兴：对，方便食品，昨天从家里出来没顾上准备。

高师傅告诉我，冬季要来了，南方缺煤，现在囤煤的会战又要开始了，这就意味着列车的密度要增加。

【加画面五秒-十秒会车或进出山洞或火车鸣笛专场画面】

下午五点多，天色渐渐暗了，列车在迁安北站附近停了下来，信号灯由绿最后变为红色。这也是今天我们这趟列车，在大秦线上第三次停车，而停车原因和上次一样，还是堵车。只不过这次堵的时间比前两次都要长。

列车副驾驶程利甫：（解释堵车原因 分流 什么是分流）

(动画)

其实，迁安北站是一个分流站。自从河北曹妃甸煤运码头陆续投入使用后，大秦线上的运煤车有三分之一会在这里转线，运往南方。这也大大减轻了秦皇岛码头的运煤压力。

晚上9点50，运煤车终于抵达目的地秦皇岛港。从早上9点20发车到现在，一共走了12个半小时，比我们预想的时间长了1个半小时，但两位师傅都说这已经是非常顺利的了，在运煤高峰期，堵上几个小时都是常事。我们的采访在这里就结束了，但是对于两位司机师傅来说，八个小时的简单休息之后，他们还将继续自己的“运煤征程”。