那些在路上随意拦车要钱的交警，与其说是执法人员，毋宁说是披着制服的车匪路霸。

　　什么人来钱快？什么人赚钱难？日前，央视记者跟随运煤车行至山西岚县境内时找到了一个现实答案。一名交警拦住运煤货车，通过车门缝伸出了一个手指，司机只好交出一百元钱，整个“执法”过程只有十秒钟。没有违规现象，没有罚款理由，没有收据，没有罚单，简单得只剩下了一个环节：我伸手，你掏钱。无端掏出100块，对于两个在堵车时连五元钱一暖瓶热水都不舍得买的司机来说，是个艰难的付出。然而，这样的行进似乎没有尽头，车到山西盂县境内，还将遭遇“双向拦车，逢车必检”的“礼遇”。

　　如果说雁过拔毛的“买路钱”给煤车司机心里添堵，那么青银高速陕西至山西段因为关卡林立、执法混乱，则造成了大规模、常态化的交通拥堵。5家检测站扼阻西煤东运要道，各自为政，检查手续繁琐又漫长，制造了绵延于黄河两岸长达数十公里的凝固车流，使原本只要一天半的路程拉长至五六天，把古人“行路难”的主题由天然屏障重新诠释为人为阻滞。

　　乱罚款乱收费、乱设卡乱检查，这些让司机们叫苦不迭的路桥执法乱象，正在成为煤路“常梗阻”的重要病因。这种梗阻，不仅表现在乱执法造成的车辆不好走、道路不畅通，而且在更深层面上导致了资源配置的低效、利益流动的失衡。煤炭运价压过坑口价，就是这方面的典型例子。

　　运输环节的“中部崛起”，推高了煤炭价格，不合理地切分了较大份额的蛋糕。既使得上游的煤炭企业未能获得可持续发展需要增加的必要投入，煤企职工生活质量未能因煤价上涨得到应有改善，也使得运煤司机为了弥补运费损失不惜严重超载，更使得下游的生产企业成本上升，居民的取暖负担加重。结果是，全社会都要为高运费、高煤价埋单。

　　然而，与大多数人利益受损相比，一些部门、一些人通过其管理道路桥梁的职权，把管理简化为罚款，把执法异化为创收，煤路成为少数部门、少数人的“提款机”“摇钱树”，养肥了一批牟取私利的寄生虫。那些在路上随意拦车要钱的交警，与其说是执法人员，毋宁说是披着制服的车匪路霸。