“全球航运业正面临滑坡，较2008年金融危机时还差，且暂时还看不到下滑何时结束。”中国交通运输部部长李盛霖如是说。

    国际航运业正面临着怎样的挑战，国际海运价格又出现了怎样的下滑？笔者对国内外海运市场进行了整理分析。

    国际海运市场方面，以波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数为例，周四最新数据显示，波罗的海干散货运价指数跌至逾三周最低位，船运市场前景受船只数量增加拖累而持续走疲。

    波罗的海干散货运价指数下跌42点或2.26%至1817点为连续第七日下滑且为9月21日以来最低，所有指标所衡量的船运活动均放缓。铁矿石船货占整体海岬型运量约三分之一而经纪商称价格走势仍是影响干散货运的关键因素。

    波罗的海巴拿马型船运价指数BPNI下跌1.22%，该型船舶的通常运载量为6-7万吨主要货物是煤炭和谷物。经纪商称船只数量增加正令运费承压。

    波罗的海干散货运价指数在8月在连跌18个交易日后触及逾三个月低点.该指数目前依旧走势不稳且仍较去年同期水准低了近30%.该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

    随后在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿出口及日本煤炭进口增加的协助下海岬型带动了近期涨势，海岬型船舶通常的运载量是15万吨货物主要是铁矿石和煤炭。

    但是近日受需求预期下降影响，波罗的海干散货运价指数再次进入下降通道，同时经纪商称船只数量增加正令运费承压。

    全球铁矿石产能正在步入集中释放阶段。9月，我国铁矿石产量达12750.4万吨，同比增加41.8%。国外铁矿石产量也在加速增长。其中，淡水河谷和必和必拓3季度铁矿石产量均创新高。

    铁矿石产量增加，需求却在下降，越来越多的铁矿石被源源不断运往我国，一旦这种情况持续下去，后期我国铁矿石过剩情况将非常严重，同样会减少铁矿石的运输需求，后期国际运价仍将承压。

    据某国际航运代理有限公司业务经理称，至少在2012年底前对整体干散货运市场前景持谨慎观点。针对当前持续下滑的国内外运价他也给出了自己的观点；“主要是运力过剩，前期很多船商都在造船，使得当前运力过剩问题凸显。”

    运力过剩在我国的航运市场同样有所体现。中国是仅次于希腊、日本和德国的世界第四船东国，拥有世界最大的干散货船队。

    据悉，2011年上半年，仅中国远洋一家航运企业就巨亏27.1亿元人民币。河北远洋更是加快了拆解船舶的速度以自救。今年前5个月，河北远洋就先后拆解了三条老龄船，6月份更是将刚刚改造6年的25万载重吨“河北创新”轮拖进拆船厂。

     国内海上运力过剩，干散货市场（以煤炭市场为例）整体需求也不旺。

    秦皇岛煤炭网财经频道的数据显示，当前六大发电集团电厂煤炭可用天数达到了21天以上，而且日耗持续下滑，电厂在市场上的采购煤炭积极性明显减弱。另一方面进口煤炭的大量进入也减弱了国内煤炭运输需求，9月份，中国进口煤炭数量达到了1912万吨的历史最高值，环比增加了253万吨，同比增加了380万吨。双重作用的影响使得国内煤炭海运价格“跌跌不休”。　

    秦皇岛海运煤炭交易市场监测的海上运价显示，秦皇岛港2-3万吨船型至上海的煤炭海运费33元/吨，该价格已创下今年该航线该船型的最低水平，五周内整体下滑16 元/吨；至张家港36元/吨，五周内的整体跌幅同样为16元/吨；此前连续两周保持平稳的广州港航线煤炭运价本周出现3元/吨的下跌，报收65元/吨。

    由于国际经济形势前景不明，国际航运市场前景仍不明朗，但是也有航运人士乐观指出，“明年的海运费可能会涨，铁矿价格尽管下调，但运费应该会涨”对于国内煤炭海运价格来说，利好因素是后期煤炭需求的增加或提振海运市场，但当前国际油价震荡，国际煤价短期内不大可能大幅上涨，很可能在目前价位波动，因此，进口煤数量预计将不会明显减少，而进口煤的大量存在，必将减少内贸煤炭需求，也是影响国内海运价格变动的重要因素之一。（安志远）