从山西发火车运煤到青岛，是岛城热企沿用多年的运煤动脉。去年煤炭资源紧张，岛城不少热企紧急开通船煤航线作为援军，而今年，船煤已经不再扮演援军的角色，而是成为继传统的山西火车煤之外的第二条运煤大通道。货船运量大，一船多时可运五六万吨，是其受宠的主要原因。

    截至11月3日，岛城14家热企储备煤炭50万吨，足够50多天的使用量，仅热源大户华电青岛发电有限公司就储存了39万吨煤炭。华电青岛发电有限公司燃料公司的工程师刘延鹏告诉记者：“39万吨煤中，有24%来自船煤。”据介绍，船煤主要从秦皇岛港 、黄骅港等北方港口运到青岛。开源集团后海热力公司截至目前已经储煤8万余吨，丁瑞平总经理告诉记者，他们的煤炭有3/4是使用轮船运输的，大多是山西的煤源，从秦皇岛运入青岛。

    青岛高科热力有限公司副总肖强刚介绍，山东半岛区域的火车线路不像内地的郑州、济南那样四通八达，铁路运输计划报批不是一般的难，特别是到了春运等客流高峰时期，更难申请到列车运输。船运却不会受到客流影响，而且运量很大，一船少的可运二三万吨，多的达到五六万吨 ，而一列货车最多也就运输3000多吨。公路运输，也是肖强刚往年选择的煤炭运输方式，但他现在只将这种方式作为补充。“公路运输受天气影响太大，稍有大雾、雨雪天气就会受阻。如果哪里交通堵塞，这煤就说不准啥时候能运到，可锅炉不等呀，断了‘口粮’只能停”。

    然而，船运并非不受任何限制，近两年冬天渤海湾、黄海北部都出现了长时间、大范围的海冰，导致船只寸步难行，港口也封闭无法进入。考虑到冬天可能出现的极端天气情况，热企大多都早早地储煤，随后再适当地用公路运输来补充。

    有煤在手，热企的底气自然很足，可去年供热季，恐怕没有一家热企会这么乐观。“去年是近年来煤炭最紧张的一年。”刘延鹏说，单就他们公司而言，去年供热期内就用了180万吨煤炭，用量最紧张的时候，装卸工人就守在运输煤炭的火车道旁，火车进站赶紧卸车，然后转到运送带上直接送入锅炉，“来一批，烧光一批，好几次都出现险些就要无煤可烧的局面。”刘延鹏说，“为了保供热，我们买了38万吨高价的‘海外煤’。差价最大时，买一吨就要多掏100元。”刘延鹏说，从目前的煤炭储备来看，如果不出现意外，企业不必再像去年一样“大吐血”购买海外煤。开源集团后海热力公司今年从澳大利亚购进了2万吨煤炭，通过轮船运到青岛。“这船煤我们买的比较早，加上运输费与国内煤炭的价格相差不大，每吨1000多元。最近看海外煤价格在上涨，不打算再购进了，本来今年煤炭价格就涨了不少，热企的压力很大，再买高价煤就更吃不消了”。