站在河北秦皇岛港东港区码头，蔚蓝色的海面一望无垠。在秦皇岛港707泊位，国远号煤炭轮正在离泊。“这是运往南京西坝码头的神华外购煤，这艘轮船的装载量为3.9万吨，估计不到3天就能抵达目的地。”秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司生产业务部副部长王大光向记者介绍道。

    “706泊位是公司最大的停靠泊位，能停靠10万吨级的轮船。由于早晨封航，运往浙能富兴电厂的新华盛海号运煤巨轮延迟了停靠，这艘巨轮的装载量为7.5万吨。”王大光告诉记者，现在封航已结束，新华盛海号也即将驶入港湾，20多个小时就能把这艘船装满。

    记者转身看到几个工人从另外一台装船机走下来。王大光告诉记者，这是工人趁封航时间，对设备进行检修，这样就避免了设备在工作时罢工。“不仅如此，在大秦线检修期间，我们也对翻车机逐一检修。”“大秦线检修是否影响到电煤的正常供应？”王大光告诉记者，自从大秦线检修以来，从山西运来的电煤每天减少18万吨，堆场电煤的库存明显下降，或多或少地影响了电煤的供应。

    9月29日，记者在第七港务分公司装船一队码头看到，属于该公司的四个码头有两个空着。“目前运煤船等货的现象时有发生，主要是煤炭供应量跟不上。”现场的一位工作人员告诉记者，由于今年南方缺水，部分水电厂受此影响而出力不足，现在一些火电厂对电煤的需求也明显上升。

    据港口相关人士透露，此次港口库存急剧下降主要原因是调入量大幅减少，而调出量却保持旺盛，从价格上涨的趋势就能看出煤炭供应紧张。截至10月25日，环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收853元/吨，比前一报告周期上涨了6元/吨。

    业内人士分析，调入量大幅减少，原因之一是前段时间大秦线开始检修，中煤金海洋集团元宝湾煤矿又发生透水事故，此后山西省政府要求中煤集团在晋所有机井矿关停，朔州地区所有整合煤矿关停，使得中煤集团以及朔州地区的产能大受影响。

    而火电企业提前两个月储冬煤，使得当前港口煤炭调出量保持高位运行。大秦线检修对本已困难重重的火电厂冬储煤计划无疑又是重重一击。对于多数火电企业来说，迎峰度夏刚刚过去，紧接着就进入了紧张的冬煤储备阶段，这也加剧了港口煤炭库存下降。