11月初，笔者一行两人来到我国北煤南运主要枢纽港：河北省秦皇岛港。在秦皇岛市区和秦港煤码头，笔者约谈了多位煤炭市场分析专家和矿、路、电、港人士，与业内人士进行了广泛深入的交流和攀谈，共同对当前沿海煤市运行情况及明年运输形势进行了调研和展望。

    11月2日夜里，笔者到达大秦线的终端：秦皇岛柳村南站，进行考察学习。柳南站是秦港六、七、九主力煤炭公司的煤炭供应线，今年通过能力将达到1.9亿吨，作用举足轻重。夜里，柳南站灯火通明，只见和谐号动车组拉动铁路大列缓缓进入秦皇岛港翻车机房对位。在铁路进车线旁，笔者遇到了一位在现场指挥调度的工作人员张师傅，他介绍说：柳南站对应秦港东港区8台三翻式翻车机，它们昼夜不停的翻卸着重载单元列车；由于秦港卸车效率较高，一个万吨大列只需一个小时二十分钟就可翻卸完成，因此，从保证运量出发，大秦线增加了柳南站方向的车流；另外，为确保运行效率，减少空车占有线路，通常到港的两万吨运煤大列需要解体为两个一万吨大列分别进行翻卸。

    谈到提高卸车效率的措施时，张师傅说：今年以来，太原路局围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运用效率等方面加强工作，制定针对性措施，确保了今年大秦线货车周转时间在上年实际完成的基础上压缩10%以上。通过采访，笔者还了解到，为确保安全生产，避免事故发生，铁路大列的运行速度已经有所下降。迎峰度夏期间，铁路部门提出：不再确保4.5亿吨运输计划，而是将大秦线运输计划小幅下调；据统计，今年1-9月份，大秦线已累计完成煤炭发运量3.285亿吨，同比增长2355万吨，完成4.4亿吨确保目标大有希望。

    主要煤炭枢纽港：秦皇岛港在西煤东调和北煤南运的工作中功不可没，去年中转煤炭达到2.24亿吨，占到北煤南运总量的41.6%，煤炭运量位居世界港口前列。其中，绝大部分煤炭由秦港下水后运往我国沿海地区能源缺乏省市。第二天一大早，笔者乘车来到秦皇岛港煤码头，在煤三期、四期码头的分岔口处，笔者看到，拉煤船舶头顶早晨的霞光，在蓝白相见的拖轮拉顶下，离岸、靠泊秩序井然；伴随着机械设备的轰鸣声，装卸现场紧张有序。

    笔者来到煤五期码头，煤五期码头的六个泊位中，有四条靠泊的煤船正在紧张作业，有两个泊位空泊。据现场工作人员介绍，进入10月份以来，已进入用煤淡季，电厂的阶段性抢运已经结束，煤炭运输恢复了平静，港口煤炭调进、调出数量比前一阶段均有所下降，由于到港船舶数量减少，码头空泊现象开始出现；受前一阶段的大雾封航影响，港口库存略有增加。

    离开秦港煤码头，笔者来到位于秦皇岛市中心的金辉大厦，拜访了国内顶尖煤炭专家、秦皇岛闽能煤炭公司总经理李学刚先生和煤炭专家王云先生。

    在与笔者交谈中，学刚先生对今后两个月的煤炭需求情况进行了预测，他分析说：目前下游电厂存煤过高，直供电存煤超过7000万吨，电厂库存平均可用天数在17天左右，而六大沿海电厂存煤平均在20天；南方天气暖和、气温适宜，电厂日耗煤数量较高峰时下降了不少；由于存煤偏高，电厂采购欲望和拉煤积极性有所下降。在谈到煤市走势时，李学刚介绍，自8月31日以来，煤价已经连续第八周上涨，环渤海动力煤价格刷新了该指数发布以来的最高纪录。由于煤炭价格偏高，电厂年底前的发电积极性可能有所下降，因此年底前两个月煤市的不确定因素在加大；而宏观方面，国家经济增速在回落，南方一些中小企业停产；由于人民币继续升值，出口企业经营困难，我国实体经济遭遇了2008年以来最大困难。

    如果房地产形势持续下去，可能出现建材市场、钢材市场需求降低，全社会用电量减少的现象，对当前煤炭市场将造成很大影响。谈到明年的市场供需变化，对港口运输有很深造诣的王云先生进行了分析和预测，王云认为，明年煤炭运输瓶颈仍在铁路和港口，由于港口新投入能力大部分在明年下半年投产，因此，明年上半年，北方各港口仍然依靠挖潜提效来提高煤炭发运量，压力倍增。

    而铁路方面，受高速铁路投资放缓、建设速度放慢等因素影响，新铁路投产时间将会后推，而已有的铁路运输增量又十分有限，明年铁路运能和运量能否满足需求不容乐观。大秦线年初曾经提出：今年完成煤炭运量4.5亿吨，明年4.7亿吨，后年4.9亿吨，而目前官方没有提出新指标，预计大秦线明年增量十分有限。而谈到11月份的运输形势时，王云分析说，煤炭市场形势总体趋好，在冬储煤需求支撑下，电厂存煤积极，刚性拉运仍在，动力煤需求稳定；中煤集团所属矿井陆续恢复生产，外调量将有所增加，11月份沿海煤市仍将呈现供需两旺景象。而市场煤价方面，由于电厂存煤较高，港口存煤上升，预计在11、12月份，环渤海市场煤价将呈下调态势，预计小幅下调10-20元/吨左右，不会出现大的波动。

    在秦皇岛市，拥有400多家挂牌经营煤炭的民营企业，还有100多家大型煤、电企业在这里设有办事处或分公司，广东大华煤炭贸易公司就是其中一家，这家煤炭公司主要经营中煤、神华、阳泉煤炭进行下水南运的，专门为粤电和华能沿海电厂、水泥厂供货，每年的煤炭贸易量在400万吨左右，在秦皇岛、曹妃甸、锦州港都有接货和发运量。在香格里中心，笔者找到了这家大华煤炭公司，大华公司的陆一龙经理热情的接待了笔者，据他介绍：目前，沿海电厂存煤很高，需求下降，预计煤价很快将呈下行，此时做煤炭生意风险增大，难以实现盈利，而为了照顾老客户的利益，需要赔本发运。

    谈到网上热炒的电力企业因购煤成本增大而严重亏损时，他持怀疑态度，他分析认为：沿海大部分电厂应该处于盈利状态，尤其经营方式较为灵活的浙能和国电等电厂，沿海电厂燃料公司经营方式通常相对灵活，并在煤炭经营和销售中受益匪浅。广东、浙江等沿海电厂能够盈利，除了因为与内陆省份相比，沿海省份上网电价较高以外，还有与内陆电厂不同的是，沿海地区通常依靠海上进煤，而海运煤炭的特点是：成本低、经济实用，尤其租用5万吨以上的大型船舶进行运输，成本更低廉，在运输费用上相对便宜。而国家要求保障大电厂和大钢厂用煤需求，沿海电厂的供货商一般为同煤、中煤、神华等运销集团，它们重合同、守信誉，销售重点合同煤炭数量较多，且兑现率很高。

    非常健谈的陆经理，对煤炭贸易很有研究，他说：沿海大型火电厂（60万千瓦及以上机组）采购的重点合同煤炭占其总需求量的40%左右，其余进行市场采购和进口，而市场采购通常有：二手合同和内部价、随行就市的市场煤等不同方式；煤炭价格相对便宜，沿海电厂采购煤炭的方式具有其独到的灵活性、采购方式也相对多种多样。谈到环渤海动力煤价格指数时，陆经理说：环渤海动力煤价格指数诞生后，煤炭采购与销售呈现透明化，很多电厂、经销商在采购煤炭时，都以环渤海煤价指数为参考值，进行买卖和经营煤炭；因此，那些既无煤炭也无计划、单靠从事“对缝”的中间商已不具备生存空间。

    而进口煤炭方面，东南亚国家出口的煤炭已经成为沿海电厂的重要补充，尤其靠近南部的广东省，由于运距较近，价格相对便宜，今年广东省进口的煤炭数量将达到4400万吨，占海上进煤总量的26%，创历史新高；其中菲律宾、印尼等国煤炭以物美价廉等优势深受电厂的欢迎。在谈到储煤基地的建设时，陆经理指出：国家在中转港口和下游地区建设多个大型储煤基地，平抑了煤炭价格，提高了保障能力，也使电厂库存空前提高，对国家经济建设有促进作用，具有一举多得的作用。

    下午，笔者驱车来到秦港股份调度指挥中心，在楼下的业务大厅里，笔者遇到了浙能富兴燃料公司的业务人员小李，他是去业务大厅办理装船手续的。在笔者与他聊到港电合作时，他颇为自豪，据他介绍：浙能自2007年开始在秦港七公司开展长租场地、泊位的服务，双方在搞好业务往来的同时，积极开展业务人员对标竞赛、共产党员先锋岗等文明共建活动，加强了互相了解，增进了友谊，实现了港电合作、互利共赢。

    在谈到秦皇岛港近几年开展的长租模式时，他说：目前浙能在七公司租用有23个垛位和2个深水泊位，今年有希望在七公司中转煤炭达到1850万吨，超计划100万吨；长租业务保障了浙能电厂的煤炭调进与装船，缓解了电厂进煤的紧张压力。

    笔者总结了一下，长租业务的优势有以下几点：1.电厂节省了场地堆存费，超计划完成任务指标后，超出部分港杂费还可以打折优惠；2.利用现有垛位、场地，电厂可以进行同质煤、近质煤混堆，以方便取料和装船；3.矿方将煤炭卸到场地后，其余由电厂负责，电厂负担装船、配煤等费用，便于用户管理；4.按收货人卸车，方便了港口和铁路运输，提高了煤炭中转效率。据笔者了解，其他大型电厂和煤矿包括：国电、华能、大唐、中石化、同煤、神华、中煤、山煤均在秦皇岛港开展了长租业务，且运行良好。

    通过为期一天多的调研和采访，笔者对沿海煤炭市场和港口煤炭运输有了一个直观的了解，笔者认为，在沿海煤炭市场供需平衡的情况下，煤、电、运各方应密切关注国家经济和世界经济走势，积极应对可能出现的复杂局面，把今年后两个月煤炭供应、保障与运输工作做好。

    明年的沿海煤炭市场，预计仍将呈现供需平衡态势，不会出现严重的供不应求或者供大于求现象，市场煤价处于中高位；而铁路和港口在煤炭运输工作中作用和压力仍然很大，由于国内运输瓶颈和运输距离等原因，预计进口煤数量仍将保持较高水平。（杨冬）