进入5月份，东南沿海地区煤炭需求旺盛，煤炭发运港平仓价和下游电厂接收价均呈现快速上调态势，海运费小幅上涨。与此同时，主要发运港车船到港集中，煤炭吞吐量连创新高，煤炭运输形势喜人。

    受大秦线恢复正常、运能提高，以及下游用户需求旺盛、船舶到港集中等因素带动，沿海煤炭运输红红火火，主要发煤港煤炭运输数量频创新高。其中，秦皇岛港日发运煤炭数量连续多天超过80万吨，曹妃甸港煤炭发运量有多天超过17万吨，显示了煤炭供、运、需三高态势的延续。

    据统计，进入5月份以来，大秦线日均向北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）发运的煤车达到12627，合煤炭101万吨，比上月同期增长了24%。其中，进秦皇岛港煤车日均达到9500车，环比增长1885车，甚至比未检修期间的3月份日均还增加了682车。目前，煤炭运输形势看好，发煤矿站发煤积极，货源供给充足，铁路运输畅通等等，均给主要发煤港口加快运输、满足用煤需求奠定了良好基础。

    到港船舶方面，由于本月初各主要港口存煤较少、资源紧张，用户拉运和采购积极性较低，已办手续船舶很少；到了中旬以后，各港库存上升较快，很多优质煤炭堆存较多，吸引了用户拉煤，采购积极性有所恢复。因此，在北方港口锚地抛锚等靠的船舶在数量上虽然没有大的变化，但已办手续船舶却是增加了将近一倍，仅秦皇岛港锚地抛锚船舶中已办手续船舶最高达到57艘。煤炭供货、拉运双双积极，为主要港口增加下水量起到重要作用。

    目前，环渤海动力煤交易价格处于高位，笔者分析有以下原因：一是，主要煤炭发运港口库存水平维持中低位，增加了市场煤炭的采购难度，推高了市场煤交易价格；二是，五大电力和一些地方电力集团旗下的最近几年新投产的中小火电厂订购的重点合同煤少一些，市场采购较多，对市场煤依赖性增强。三是，有的大型煤炭运销单位控制计划煤（重点合同煤炭）的发运数量，相应增加了市场煤的进港数量，造成低价煤“奇货可居”，市场交易煤价格居高不下。四、国内部分地区“电荒”带来的煤炭消费增加。近期，在电力消费的相对淡季时期，国内包括浙江、广东等多个地区出现不同程度的电力紧张现象，这种状况提高了市场对电煤消费增长的预期，也增强了近期环渤海地区市场动力煤供求的活跃程度，造成了煤价持续上涨。另外，煤炭航运价格继续小幅回升，秦皇岛港到上海、广州港等航线出现3-5元上调现象。

    进入5月份，东南沿海地区煤炭需求旺盛，煤炭发运港平仓价和下游电厂接收价均呈现快速上调态势，海运费小幅上涨。与此同时，主要发运港车船到港集中，煤炭吞吐量连创新高，煤炭运输形势喜人。

    受大秦线恢复正常、运能提高，以及下游用户需求旺盛、船舶到港集中等因素带动，沿海煤炭运输红红火火，主要发煤港煤炭运输数量频创新高。其中，秦皇岛港日发运煤炭数量连续多天超过80万吨，曹妃甸港煤炭发运量有多天超过17万吨，显示了煤炭供、运、需三高态势的延续。

    据统计，进入5月份以来，大秦线日均向北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）发运的煤车达到12627，合煤炭101万吨，比上月同期增长了24%。其中，进秦皇岛港煤车日均达到9500车，环比增长1885车，甚至比未检修期间的3月份日均还增加了682车。目前，煤炭运输形势看好，发煤矿站发煤积极，货源供给充足，铁路运输畅通等等，均给主要发煤港口加快运输、满足用煤需求奠定了良好基础。

    到港船舶方面，由于本月初各主要港口存煤较少、资源紧张，用户拉运和采购积极性较低，已办手续船舶很少；到了中旬以后，各港库存上升较快，很多优质煤炭堆存较多，吸引了用户拉煤，采购积极性有所恢复。因此，在北方港口锚地抛锚等靠的船舶在数量上虽然没有大的变化，但已办手续船舶却是增加了将近一倍，仅秦皇岛港锚地抛锚船舶中已办手续船舶最高达到57艘。煤炭供货、拉运双双积极，为主要港口增加下水量起到重要作用。

    目前，环渤海动力煤交易价格处于高位，笔者分析有以下原因：一是，主要煤炭发运港口库存水平维持中低位，增加了市场煤炭的采购难度，推高了市场煤交易价格；二是，五大电力和一些地方电力集团旗下的最近几年新投产的中小火电厂订购的重点合同煤少一些，市场采购较多，对市场煤依赖性增强。三是，有的大型煤炭运销单位控制计划煤（重点合同煤炭）的发运数量，相应增加了市场煤的进港数量，造成低价煤“奇货可居”，市场交易煤价格居高不下。四、国内部分地区“电荒”带来的煤炭消费增加。近期，在电力消费的相对淡季时期，国内包括浙江、广东等多个地区出现不同程度的电力紧张现象，这种状况提高了市场对电煤消费增长的预期，也增强了近期环渤海地区市场动力煤供求的活跃程度，造成了煤价持续上涨。另外，煤炭航运价格继续小幅回升，秦皇岛港到上海、广州港等航线出现3-5元上调现象。