川煤集团广能公司绿水洞煤矿机运一队队长陈立新,1984年8月参工，参工就从事钉道工作的他，因勤学肯干，两年后就破格提拔为钉道班班长，整整18年的班长生涯练就了他一身过硬的钉道技术。2004年9月被矿聘任为钉道技师，同年，提拔为运输队副队长。2009年9月任命为该队队长。二十多年运输历程，陈立新用朴实、勤勉、不惧艰险等优良品质，谱写了一曲令人称颂的赞歌。

       大胆管理显本色

      

       机运一队现有职工248人，是全矿人员最多，战线最长，范围最广，安全压力最大的队。2007年和2009年，该队因各发生了“9.18”、“8.12”运输死亡事故，将全矿安全生产推到了背水一战的境地。为使该队重整旗鼓，矿领导班子慎重研究决定，重新选拔享誉“钉道专家”之称，负有实干精神和丰富现场管理经验的陈立新担任运输队队长。

     

      受命于危难之际的陈立新担任队长之后，便紧紧围绕安全生产中心工作，在“实”字上下功夫，在“细”字上做文章。通过着力抓好班子建设，提升班子凝聚力和执行力；规范制度建设，强化班组管理；狠抓质量标准化及现场管理，减少事故发生率；增强全员技能培训，打造合格员工队伍等，有效地促进了全队安全生产管理上台阶。一年多来，全队职工在他带领下创造了拉运煤、矸、材料等近300万车，实现运输安全“零”事故的优异成绩。2010年，全年轻伤3人次，较上年下降25%，各类运输事故率、“三违”人数分别较上年下降35﹪和50%。为此，他先后荣获广能公司“安全标兵”、“四强共产党员”、“优秀实用技能型人才”等荣誉称号。

     
           危难险重争先锋

     

      “陈队长最令人钦佩的地方，只需用五个字概括‘实干，吃得苦’，那里最艰苦，那里就会有他的身影。”提起陈立新，运输队的职工无不竖起大拇指。

      

       2008年，震惊世界的“5.12”汶川大地震发生后，他不顾个人安危，第一个主动请缨积极参加抗震救灾自愿小分队，并带领10名自愿者日夜兼程赶赴青川重灾区实施救护。通过十天的艰苦奋战，共抢救出灾民财物60余万元，抢修道路和清收街道3000余米，清收废墟76车，安全出色地完成了搜救任务，受到矿、广能公司和川煤集团的表彰奖励。

     

      2009年春节大年三十晚上，全矿所有职工都放假在家团聚，为了保证电煤供应不受影响，矿要求运输队不放假，并规定大年三十夜班必须将井下现有的生产原煤拉完。为了确保当班运输任务的按时完成，陈立新决定该班另增设两台机车拉煤，其中一台增设机车由他亲自驾驶运输，在陈立新的无声行动感召下，全班职工当班拉煤四十五趟，折合2100余吨，创下了小班拉煤当年历史最好纪录。当他和班员们下班出井时，已是大年初一上午十点多钟了。

    

        2010年，该矿共安装，回撤大倾角综采工作面七个，每个工作面平均倾角达350以上，最大倾角达450以上，在这样的工作面上铺设轨道，不仅工作量大，体力消耗大、且安全威胁大。为了确保钉道安全，任务的如期完成，堪称一流钉道工的陈立新总是率先垂范，靠前指挥，并与职工们同进同出同劳动，因此，遇到困难，第一时间得于解决，有效地促进了综采工作面安装、回撤任务的顺利完成。“每次安装，回撤大倾角综采工作面，陈队长都会亲临现场，与大家一起干，我们还有什么困难不能克服？”谈起大倾角综采工作面的安装、回撤轨道铺设工作，钉道工们总会情不自禁地夸赞陈立新。

         技术革新显伸手

     

        “这辈子干的工种很简单，参工到现在，做了近七年队管之外，当了整整二十年地地道道的钉道工。”谈起钉道，陈立新充满了深情。二十年来，他用心钉好每一颗道钉，用汗铸稳每一根轨道，用责任和智慧实施难于计数的小改小革，为矿井安全运输做出了突出贡献。

     

         担任副队长和队长期间，陈立新对运输安全有益的钉道工艺、加工制作等技术革新仍然热情不减当年。

     

       建矿近三十年来，井下重车道因设在了行人侧，加之重载列车出井惯性和3‰的坡比，遇险情时，常会串车刹不住，事故险象环生。对此，领导多次提出将轻重车道调向。但由于道岔系统的设计没有较好方案而被搁置。2008年底，为了确保行人安全，时任分管运输钉道副队长的陈立新痛下决定，利用年终停产检修时间对528大巷轨道进行轻重车道调向。这是一个需要改变整个运输系统的巨大工程，同时需要改变20多年来职工们固有的运行习惯；还得保留各装煤点和翻笼及人车站等地面系统的原貌。技改难度之大，前所未有。为了降低改造成本，减少工程量，同时保证日常车辆的正常运行，陈立新反复论证，多次到2米绞车及交叉道现场实地观察，多方征求意见，最后决定在井口5米处选用辙叉角度小，转弯半径大的交叉渡线岔道来保证进出车辆通过的能力和速度，通过近十天的艰辛努力，成功地完成井下轻重车道的全部调向。

     

         全矿最大的2米提升斜坡每年均会发生2-3次跑车事故，每发生一次跑车事故都会造成矿车、纲绳撞坏报废，轨道、沿途电缆受损，甚至造成人员受伤，直接经济损失高达五万元以上。2009年12月份，上任运输队长不久的陈立新经过反复思考，通过在斜坡安设自动挡车拦；安装计数报警器和防止车辆误入磨盘阻车器后，终于成功地解决了斜坡跑车难题。通过试用一年多来，2米提升斜坡未发生过一次跑车事故，效果良好。
 

        钉道二十余载，陈立新参与的各项钉道工艺、运输系统改造数十项，创价难于估量。

本网通讯员：陈开霞 贺全明

编 辑：远帆