神华集团1995年组建以来，经过近16年的快速发展，形成了集煤矿、铁路、港口、航运、电力、煤制油及煤化工于一体，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型综合能源企业，成为全球最大的煤炭生产商和供应商，基本形成了神华集团不同于传统煤炭企业的独特的多元化运行模式。

    神华集团电力总装机容量3913万千瓦，成为国内电力装机最多的煤炭央企，而其规划到“十二五”末装机容量目标为6221万千瓦，在目前基础上增长近一倍。神华还拥有1367公里的铁路运煤专线，核心铁路：神朔、朔黄铁路营运里程864公里和两个港口：黄骅港、天津港神华煤码头，一共设计煤炭运输能力1.15亿吨。2009年神华集团煤炭销售为2.54亿吨，2010年，神华集团煤炭销售2.93亿吨，2010年，神华生产商品煤2.25亿吨，神华出口1030万吨，去年，港口下水煤1.7亿吨，其中，天津煤码头2250万吨，黄骅港下水8720万吨，秦皇岛港3500万吨，其他港口2530万吨。

    神府东胜煤田总面积3.2万平方公里，已探明煤炭储量2300亿吨，占全国总储量的1/5，是世界八大煤田之一。神府煤具有低灰、低硫、低磷、中高发热量的特点，是优质动力煤和化工、民用煤。直达和下水煤总销量受铁路运力限制，下水煤销量受港口吞吐能力限制，自产煤现货比例稳定在30%左右，贸易煤全部为现货，合计现货比例稳定在50%左右。今年年初开始，神华煤销售市场煤炭价格与“环渤海地区市场动力煤价格指数”实施联动，将参照该指数每周进行调整。

    神华集团有限责任公司（下称神华集团）发布的公告显示，公司计划2011 年生产原煤3.71亿吨，商品煤销售计划完成4.65亿吨；预计到“十二五”末，中国煤炭贸易量达到40亿吨，神华煤炭销量将达5.6亿吨，所占比例提高至14%；东南沿海煤炭贸易量11.9亿吨，神华下水煤炭贸易量将达3.2亿吨，所占比例提高至27%，市场控制力进一步增大。神华旗下，神东煤炭公司年产量已经达到2.065亿吨，神华宁煤公司产量突破6000万吨。另外，随着布尔台煤矿、哈尔乌素煤矿、锦界能源公司2011-2012年分别达产 2000万、2000万、1500万吨之后，可以预见“十二五”神华市场控制力将逐步加强，向煤炭市场领导者迈进。

    神华集团打破煤炭主业发展的运输瓶颈，实施煤、路、港、航一体化运营。神华集团在神东矿区开发之初，就同步规划和建设了从矿区到港口的双线电气化运煤铁路以及神华煤的专用出海港黄骅港，并在整个集团的投资筹划和实施中，始终做到运力与煤炭生产能力的匹配。我国煤炭资源禀赋的特点是资源主要集中在西部、北部地区，消费主要集中在东部和南部地区，因此，煤炭产品必须经过长距离的运输才能到达用户。而长期以来，铁路运输一直是制约煤炭行业发展的瓶颈，大多数煤炭企业往往要以运定产。大秦线和秦皇岛煤港建成投产后，被称为“煤运第一通道”，但仍难以满足用煤需求和内蒙、陕西煤的外运工作。

    神府东胜煤田有二条铁路外运通道，一条是北面的包头至神木铁路；另一条是建设之中的神木至黄骅港铁路，即：西煤东运第二大通道。这条铁路按照双线电气化重载运输方式规划设计，西起神府东胜煤田，横穿山西、河北，东至渤海黄骅港。目前，神华集团已经建成并运营神朔、朔黄、包神、大准、黄万、宁东6条铁路，神朔、朔黄铁路已经成为我国西煤东运的第二条大通道。港口方面，神华集团控股建设的黄骅港吞吐能力达到1亿吨/年，天津港煤码头吞吐能力4500万吨，规划到“十二五”末，2个自有港口的吞吐能力达到2.3亿吨/年，其中黄骅港1.5亿吨/年、天津港煤码头8000万吨/年。公司控股的神话中海航运公司去年第一年就完成了运量5000万吨，规划到“十二五”末，自有船舶将达到60艘，运力302万吨载重吨。煤路港航的一体化运营格局构成了神华集团核心竞争优势。

    神华集团是我国跨世纪特大工程之一，作为神华集团重要组成部分和西煤东运第二大通道的朔黄段铁路和黄骅港建设项目在“十一五”期相继建成投产。黄骅港位于渤海西南岸，是河北省地方商港，1992年经国务院批准立项，将这个港口改建为运煤大港，港口建设规划分三期完成。1997年国务院正式批准黄骅港一期工程开工，在2004年底建成投产了4个3.5万吨级煤炭专用泊位，设计通过能力3000万吨/年。随后，黄骅港二期工程上马，建设4个泊位，增加煤炭设计能力3000万吨/年。2009年8月12日，黄骅港扩容完善工程项目获得国家有关部门核准批复。总投资为5.6亿元，工期16个月，今年年初已经投产。扩容完善工程即在扩容工程预留的翻车机位置上，安装1台翻车机；在二期码头北侧，沿港池东护岸平行建设1个5万吨级泊位；在二期堆场北侧新增1条堆场，面积约6.1万平方米，堆场容量39万吨；全部工程完工后，黄骅港卸车能力达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上。

    航道水域环境始终是黄骅港的一块“心病”，流沙多、航道吃水浅，大吨位船舶难以通行，影响了黄骅港的通过能力。2005-2006年，黄骅港务公司下大力气进行航道治理，增加了单向30公里的防波提。这两条防波提像伸出去的两支手臂，保护着航道，杜绝了过去频繁挖泥、清淤的恶性循环。自投产以来，黄骅港吞吐量始终保持了每年千万吨以上的增长，2010年黄骅港完成煤炭吞吐量约为8903万吨，煤炭吞吐位于全国港口第三位。

    目前，黄骅港还启动了煤码头三期建设项目，黄骅港煤炭港区三期工程项目总投资44亿元，是继国家发改委2009年7月核准二期扩容完善工程之后，为适应煤炭外运新要求再次进行的扩容工程。黄骅港煤炭港区三期项目主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施，长度约1073米，总投资48亿元，码头主体结构按停靠10万吨级散货船设计，三期项目设计年煤炭装船能力5000万吨，将首次在港口采用封闭堆场。项目建成后，将提升由铁路、港口构成的煤炭供应链物流网络系统的通过能力，黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。

    随着神华集团煤矿生产能力的不断提高以及配套铁路、港口的扩容建设，神华优质煤炭下水效率进一步加快。目前，项目的水上、陆域部分工程已全面开工建设。今年上半年，黄骅港共完成煤炭吞吐量4830万吨，同比增长13%，再创历史最好水平，今年将冲刺运煤亿吨的宏伟目标。黄骅港煤码头工程项目的建设，对于扩大煤炭运输通道出海口的装船能力，适应国家煤炭运输需求，与铁路运输能力相匹配，完善区域港口布局等具有重大意义。

    去年，神华煤炭港口下水数量为1.7亿吨，其中，天津煤码头2250万吨，黄骅港下水8720万吨，秦皇岛港3500万吨。天津港与神华合作建设的煤码头工程值得关注，神华在天津港建设了天津神华煤码头一期工程，拥有1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位，年设计运煤3500万吨，2009年新增一条卸车线后，通过能力提高1000万吨，总共达到4500万吨。此外，神华还准备在天津港建设煤码头二期工程，总投资37.79亿元，将建设1个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级煤炭专用泊位，岸线长度900 米，年煤炭吞吐能力3500万吨，预计2011年12月份竣工并投入运营。届时，神华在天津港的煤炭吞吐将达到8000万吨。

    神华集团去年下水煤炭中，由大秦线运往秦皇岛港达3500万吨，占下水煤炭总量的20.5%，今年将超过4500万吨，秦皇岛港中转量成为神华煤下水不可忽视的一部分。

    神华集团从2009年7月份开始，在秦港开展泊位、场地长租业务，由于煤炭质量好、含硫低受到用户的广泛欢迎，其煤炭可供工业用煤、冶金用煤以及电厂配煤使用，深受用户青睐，尤其神华煤与低挥发份的混煤系列配比后燃用，效果会更好。今年，神华还成为了第一批国家煤炭应急储备承储企业，该集团今年第一批应急储备计划为170万吨，其中，秦皇岛港50万吨，黄骅港80万吨，广州港10万吨，珠海港30万吨。

    神华还联合珠海港、粤电共同投建珠海港煤码头，共同推进珠海港高栏港区神华煤炭储运中心项目的建设，经营储煤、配煤基地，在努力保障华南地区和粤电用煤安全的同时，满足神华集团在珠海市及周边地区承担国家煤炭战略储备任务的需要。（王云）