| 追求新技术，步伐是否要放慢？ | |||
| 煤炭资讯网 | 2011-7-26 7:21:45 一事一议 | ||
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“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，社会上发出不少质疑声：铁路是否有必要追求那么高的速度？有人甚至进一步发问：这个时代，新技术的更迭越来越频繁，我们是否有必要始终追求更新更快的技术？带着这些疑问，本报记者进行了专题采访，并对此展开讨论。 技术不应盲目“大跃进” 本报记者 章迪思 这几天，有一段话在网上广为流传：“中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步。”这句告诫同样适用于我们对于新技术的态度。一直以来，我们对于新技术的追求，一如奥运精神，始终秉持“更快、更高、更强”。别人两年建成的，我们要一年建成；别人跑200公里的，我们要跑300公里；别人造300米的楼，我们要造400米……似乎这样就能显示我们的技术更加“先进”。 可果真如此吗？且不说盲目赶工期埋下的安全隐患，现代社会，科技越发展，内部组成的密集度和复杂性就越高。技术越先进，相互的依赖和影响程度就越高。微小的失误、细节的疏忽，都可能引发风险。更高的楼、更快的车，势必意味着在使用过程中会碰到更多复杂因素和更多新难题，如果事先没有应对之策，一味求高求快，这些高楼和快车，除了满足部分人的民族虚荣心和作为政绩工程的道具之外，究竟有何“先进”？ 人类发展任何技术，其最终目的都在于更好地为人类服务。我们是需要更高的楼、更快的车，但是，如果相应的风险控制和管理水平跟不上，我们情愿选择不那么“先进”的技术。而从我国目前的现状来看，我们所欠缺的，正是精确的管理技巧和更严格的安全意识。大雨淹城、地铁屏蔽门夹人、自动扶梯伤人……一桩桩事故，虽然总有这样那样的客观原因，但管理上的漏洞难辞其咎。当然，管理技巧不够也不要紧，可以慢慢学、慢慢提高，但至少在这个过程中，应谨慎上马新技术。这种谨慎，不仅无损于我们追求真正先进技术的决心，反而更能彰显一个技术强国的自信和气度。 还是回到铁路上来。传统的绿皮车，缓慢陈旧，车厢环境也不好，不会有人“喜欢”坐，人人都希望火车开得更快。可是，如果我们的管理能力尚未能匹配火车“贴地飞行”的速度，这样的“高速列车”还是不要为妙。 追求极限不违科技本真 本报记者 徐瑞哲 诚然，此次事故若是低速列车追尾，可能不会造成如此大的损失和影响。但我们不能由于动车出事，就把高速铁路技术“一棒打死”。追求速度并没有错，从整个科学和技术领域看，追求极限、寻求突破正是其真义和本质，也是人类寻求自身突破的可贵本能。 我国自主掌握高铁技术，建立在几代人艰苦攻关的基础上，这些科学家、工程师、技术人员不懈地追求更高速度，并没有违反科学和技术的本真。中国人适度超前地发展高铁技术，不断刷新世界铁路速度纪录，是对国家创新能力的一种证明。当然，技术进步与技术应用不一定是同步的，技术进步完全可以领先一步，而技术应用往往是延后的，因为这需要技术之外的各种条件支撑。就此次事故而言，高铁新技术并不是直接造成事故的罪魁祸首，技术层面之外，管理同样是决定事故率高低的关键因素。 如果因为事故，就放缓甚至停止发展新技术，那就是因噎废食。英法联合开发的协和式飞机是世界上唯一一种超音速大客机，它曾经一票难求，但也蒙受了大小事故，而航空科技人并未因此放弃大飞机超音速的追求。几年前，由于运营成本问题，它已离开天际，却仍对当前大飞机技术具有启示意义，也始终代表着人类对高速飞行的终极向往。 从17世纪的蒸汽机车，到二战后的柴油机车和电气化列车，直到上世纪60年代起各国开始建设高速铁路，迄今为止每一次铁路技术革命都是对以往速度的突破，都是当时人类所能达到的极限。永远追求新技术新突破，不仅是铁路科技史的主旋律，同样也是人类科技史的主旋律。科技发展史的车轮，不会因为事故而停下。但须谨记，这些高速车轮真正上轨，还需要科技以外的多方力量加以推动，不能以牺牲安全和生命为代价。 作者：章迪思 徐瑞哲来源解放日报)
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