随着国家对环保工作的重视，市场用煤结构逐渐发生了重大变化，电厂等用户已把煤炭硫份摆在了购煤的首位，实行“一票否决”。尽管煤炭经营、运输已全部实现单堆、单放、单运，煤炭买卖也实现了按质量等级划分，以质论价。即使这样，低硫、质量适中，真正达到用户满意的煤炭却不多。由于先天的原因和地理位置上的差异，不同煤炭产区的煤质有着较大差别，同一矿区不同矿井，同一矿井不同煤层，甚至同一煤层不同开采时期，煤质也不尽相同。目前，我国煤炭的供货方式，又都是各家独自供货，品种单一，质量不稳，各家都解决不了自身煤炭的缺陷问题。因此，煤炭市场迫切需要形成大规模、大批量，质量合格稳定、品种齐全、用户满意的煤炭，唯有走联合配煤之路。

    “配煤”这个名词并不新鲜，冶金使用的焦碳就是由多种单一原煤相配后炼制而成。因此，炼焦所用的“配煤”已有很多年的历史。但是，“动力配煤”却是在90年代后期开始发展壮大的。“动力配煤”最早出现在上海，当时国家供给上海的煤炭质量不稳定，于是就有人将好煤与次煤混合后供给用户，结果以燃烧理想、经济适用等优点受到用户的欢迎。1979年9月，国家物资局在天津市召开第一次混合煤座谈会。在这次会议上，把“混合煤”改名为“配煤”，以避免用户误认为混合煤“掺假”。1982年4月，在北京召开了能源专家座谈会。会上，为了把用于动力的“配煤”与冶金炼焦的“配煤”相区别，便冠以“动力”两字，正式定名为“动力配煤”。

    “动力配煤”就是通过对若干不同类型、性质的煤炭按照一定比例科学掺配后，加工出来的满足各类用户要求的混合煤。它虽然含有单一原煤的某些特性，但已改变了其性质。因此，它是人为加工的新煤种。由于配煤业务的开展，不仅帮助发煤矿站打开了市场销路，而且满足了用户的质量要求，降低了购煤成本，同时也为经销商争取了盈利空间，还降低了煤炭含硫，保护了环境，达到了造福百姓、造福社会的目的，起到了一举多得的作用。

    以我国出口的主要煤种大同煤和平朔煤而言，即使全部入洗其煤质也未必全部合格，平朔煤中氯含量较高，达0.45‰-0.7%，燃用这种煤易导致设备和管道腐蚀，甚至直接影响水泥品质。而且平朔煤的灰熔融温度又较高，通常软化温度在1400-1500摄氏度。大同优质动力煤虽然灰份、硫份、挥发份可达标，且氯含量较低，但其煤灰软化温度却在1200-1250摄氏度之间，因此，燃用这种煤必须控制炉膛温度不能过高，以避免煤灰熔化结渣，影响燃烧效率。

    如果通过动力配煤将平朔煤和大同煤相配，两种煤的氯和灰熔融性指标互补，就能达到比较理想的状态。考虑到目前神木-东胜特大型煤炭基地已经建成，出口神木煤潜力很大，虽然神木煤灰份、硫份很低，含氯仅0.08‰-0.1‰，但神木煤灰熔融性比大同煤还差，煤灰软化温度还要低50摄氏度左右，而且内在水分偏高，自燃倾向强，如果单独出口和使用并不理想。综合平朔、大同、神木煤质的优缺点，发展出口动力煤，实现煤质特性优劣互补，取长补短，就可以充分发挥这些出口煤基地的优势，对提高我国出口煤炭质量和竞争力具有深远的战略意义。

    我国动力配煤发展已有30多年历史，全国各地包括煤矿、港口、电厂都已建立了很多配煤生产线，经济效益、社会效益和环境效益是有目共睹的。由上海电力燃料公司和上海市环保局等单位共同起草，由上海市技术监督局发布，于1999年制订了地方性的“工业锅炉动力配煤”技术标准。国外的动力配煤以电厂用煤为主，经济效益和环境效益十分明显。根据美国及西方国家的一些燃煤电厂统计，采用配煤燃烧后平均每年均可节约资金200-300万美元左右。

    动力配煤的最大经济效益不仅是可以充分利用当地低热值煤资源，节约燃料费用，而且电厂煤粉锅炉和工业锅炉、窑炉采用动力煤配煤后供煤质量稳定且符合设计要求，燃烧时可提高锅炉热效率，使煤炭充分燃烧。这是由于采用科学配煤后，往往是其中的年轻煤在锅炉内首先燃烧，接着是中等变质程度煤的燃烧，高变质煤燃烧时间较晚，这样能延长配煤的燃烧持续时间，燃煤热值得到充分吸收。单煤（尤其年轻煤）燃烧时，往往在较短或很短时间内燃烧完全（一些工业锅炉实践证明，大同弱粘煤就比神府不粘煤明显耐烧而省煤），热值不能得到完全吸收，而且由灰渣带出的显热也多，煤的热能利用率就低。

    对高变质的单煤来说，由于着火困难，如同时灰份又高、灰熔融性温度又低，就很难燃烧完全，灰渣含碳量增高，有的需要喷油助燃而提高了成本。如天津市对49家工厂的调查表明，燃烧配煤的炉渣含碳量平均降低6%-10%，燃用配煤可节煤5%-8%左右。生产配煤企业的吨煤纯利可达5-10元/吨以上。从北方港口拉煤的老客户中，华东沿海某大型电厂用煤的发热量为5000大卡/千克，使用单煤时的进价730元/吨，而用配煤时价格仅为725元/吨，每年燃用200万吨计算，每年可节省了购煤资金1000万元。配煤的起源和发展如下：

    1.发货人配煤：在计划经济时期，矿站发煤进港口，由于港口场地狭小，同种煤炭混堆一起，加之煤炭短缺，南方急需，个别煤炭生产和经营者受经济利益驱动，投机取巧，使用非法手段牟取暴利，在装车时，经常用半车好煤配半车矸石的办法，以次充好，弄虚作假，混入港口，卸入大垛，借机下水，或在装船过程中，次煤铺舱，好煤“盖帽”，使用户苦不堪言，这就是最初的掺杂使假式的配煤。

    97年煤炭市场供大于求和煤炭运输市场经济的逐步形成，进港煤炭单堆单放，船板交货的实现，使得投机倒把，滥竽充数者无机可乘，矿方和煤炭经营者质量意识明显提高，在市场经济新形势下，传统单一品种的销售方式，对矿方来说已不能满足客户多层次的需求，要想多销煤，最大限度地占领市场，就必须打破原有煤炭品种界限，根据客户的具体要求进行配煤。因此，许多煤炭生产、经营者开始根据客户需要的品种、价格，具体指标来配煤销售，以满足不同需求，扩大销售范围。

    2.收货人配煤。南方一些电厂、电力燃料公司从海外购入优质澳大利亚煤炭或从北方港口拉运优质煤炭与本地高硫低质煤炭用皮带机、装载机等机械配制混合，在当地销售，以提高本地煤炭的利用率，起到了少花钱多办事，满足当地电厂、化工、民用等多方面需要的目的。目前，广东地区一些新电厂拉运一些澳洲煤炭与国内混煤配制燃用，或拉运优质神华煤与低质印尼煤、越南煤配制燃用，收到很好的效果。3.港口配煤，我国装煤港口配煤具有：中转煤炭品种多，来自不同产地、发矿，质量各异；设备工艺先进，堆取煤方便、配制精度高等优势。既为矿方打开了销路，为用户配出适用煤炭，又可在经济上为客户控制到最低成本的优势。因此，配煤又发展到了港口配煤。

    日照港1993年开始经营配煤业务，成为开展配煤业务的“老大哥”，逐渐具备了为两种煤甚至三种煤配装的能力，满足了客户多方面的要求。1997年又实现了为出口煤配煤装船，并有效地利用了两个10万吨级泊位，广揽外贸货源，增加了创汇的渠道。该港灵活的服务手段受到了中外客户的欢迎。随后，天津港、连云港港也大力开展配煤业务，其中连云港港采取的是两台或三台取料机对一台装船机同步取料、煤流在同一条皮带机上汇合后上船的方式；而天津港配煤相对复杂，只能采取汽车集港、卸煤，戽斗车攒垛，倒垛配煤，抓斗装船；配制相对不很均匀，且装船环节多，效率低。

    秦皇岛港配煤，不同于混装分层装货，具体操作是：在装船作业中，将两个煤种以两台取料机分别取料作业，通过配煤流程，使两个煤流在同一转接塔中相遇，沿途经过另一转接塔落料混合和一台装船机溜筒大铲旋转后的融合，使两种煤炭充分混合在一起，形成发热量、挥发份等指标适合用户需要的新煤种。南方电厂对配煤的质量化验和使用感到十分满意。秦港良好的服务质量和准确、灵活的配煤方式和服务手段为货主、用户提供了极大的方便，大同、朔州、神华等发煤矿站及上电、浙能、马村等南方电厂均对秦港配煤业务怀有浓厚的兴趣和大力开展的愿望。（杨冬）