截止到8月12日，河南煤化鹤煤集团铁运处鹿楼站铁路下沉区的集中治理工程顺利完工。在工程施工中，全处干群团结一心、昼夜奋战，为确保矿区煤炭运输大动脉的安全畅通，奋战在铁路下沉区治理第一线，谱写出一曲铁运人特别能战斗的壮歌。

　　目前，该处已组织下沉治理抬道会战5次，出动300余人次，上道砟11600立方、矸石12000立方，拨改道平均150毫米，拉轨调整轨缝累计8公里，累计抬道量0.6米，更换水泥枕230根、岔枕240根，大小胶垫近20000块，扣件800余套，有效改善了线路行车条件，为煤炭外运提供了有力的安全保障。

　　担重任 班子靠前严把关

　　鹿楼站是矿区专用铁路运输的“咽喉”，主要承担着鹤煤八矿、十矿的煤炭外运和电煤运输任务，是矿区铁路网中的主要车站。近年来，随着南部矿区煤炭产量不断增加，矿井开采后造成铁路路基急速沉陷。特别是随着八矿新采面3201工作面的开采，在鹤大铁路线K0—K3＋800区间逐渐形成一段下沉速度极快的铁路下沉区。铁路线路线近7公里范围内的下沉区，下沉速度快、落差大，有的地方多达有1.5米。有些地方引发的二次下沉，致使铁路水平、方向不良，道岔几何尺寸发生重大变化，钢轨道变成了“蚯蚓”路，对铁路运输造成了极大的威胁。

　　为了确保治理工作安全，铁运处领导班子把党员干部编入每个现场作业组，盯紧落实现场安全措施，确保治理工作完成的质量。后勤保障小组及时将热气腾腾的饭菜及西瓜、清凉油等防暑用品送往现场。在人力不足的困难情况下，铁运处组织职工根据线路变化情况，利用漏砟车、铲车和自卸平板对线路进行填砟。用自行维修的两组起道机和三台捣固机对下沉区进行集中大抬道，及时调整轨缝和线路方向，更换轨枕和扣件。对线路下沉严重地段，要求施工人员分几次起道作业方法进行彻底整治，确保道床的弹性。

　　在治理过程中，铁运处引以自豪的凝聚力和团队精神得到了再现，干部职工的专业素质经受了一次严峻的考验，无愧于勇挑重担、敢于亮剑的“铁军”称号。

　　接命令 干群一心治“顽疾”

　　6月初，刚下过几场雨的下沉区铁路线上，烈日高悬，热气蒸得人睁不开眼。铁运处工电段的60余名同志组成的大修队，率先到达了下沉线路现场。现场指挥的领导拿起铁锹，冲在了队员们地前面，干部职工互相协助、团结奋战，“加油啊！”大修队员们喊着响亮的号子声不绝于耳。

　　下沉路基治理时，需要启用两组起拨道机进行抬道，然后，队员集中向路基回填石砟，再用三台捣固机、一组道岔捣固机对路基进行集中捣固，调整轨缝和线路方向达到标准。纯粹的体力相抗，简单的机械重复。无论是20多岁的年轻小伙，还是年过40的老同志，个个汗流浃背地向路基铲石砟。有的同志遇到大的石头干脆就丢下铁锹用手搬起回填，许多同志手上磨出了血泡，没有人叫苦喊累。一场“决战下沉区，全力保畅通”的铁路下沉治理攻坚战，在7公里的铁路线上全面展开，已经连续奋战了近两个月，没有一个人退出现场。
　

　　据统计，自5月份以来，大修队已经开展了5次集体作业。党员干部在危急时刻，主动出击，争当攻坚先锋，发挥了领导干部在打硬仗中的先锋模范作用。

　　求实效 争分夺秒战现场

　　为确保下沉区治理工作的及时有效，该处工电段每天都组织技术人员对重点路段进行徒步检查，加强下沉区测量和巡视工作，全面掌握线路轨距、水平、方向、高低等几何尺寸变化情况。并安排专人对下沉地段进行昼夜监测、巡视，建立详细的记录，发现异常情况及时汇报、处理。

　　特别是进入6月份，雨季临近，由于下沉量大，抬道时间长，给治理工作带来了很大难度，大修队每隔一天就要进行一次大修治理，集中纠偏。6月15日，下了一夜的雨，到天亮还没有停止的迹象。由于DK3＋800区间线路下沉达到300毫米，影响了运煤列车通过。“不能因下雨而影响下沉区治理工作”。10分钟后，大修队、工电段段部、五、六工区职工近60人在下沉区集合。大家抡起工具、挽起裤腿，在大雨和泥泞中开始施工。钢轨一节一节被拉动，路基一点一点被抬起。经过四个多小时的奋战，下沉路段的线路轨距、绝缘接头等经过检查无误后，线路提前打通。虽然是一身的污泥浊水，大家的脸上却露出欣慰的笑容。
　

　　在这场攻坚战中，每个环节都在争分夺秒、一丝不苟赶进度，现场工程人员更是不论天气炎热、刮风下雨，都坚持战斗在施工第一线。

本网通讯员：陈超 徐赞军

编 辑：西江月