此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的脆弱性。 

　　7月25日，挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。当晚10点30分左右，挖掘车开始对“7·23”甬温线铁路事故的车厢进行拆解，目前有5台挖掘机正在作业。新华社记者 邢广利 摄 

　　追尾事故车辆开始进行现场破拆

      另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。昨夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本就没跟上。

      中国高铁的一系列停车事故，加上昨夜的列车相撞和坠桥事故，已经给中国的高铁蒙上了一层厚厚的阴影。而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入华盛顿的梦想也许会因此破灭。与俄罗斯、巴西、中东等地区达成的出口中国高铁的协议也将因此而搁浅。

　　中国的制造业要崛起，中国要成为世界的制造业大国，一要靠汽车，二要靠高铁，三要靠飞机，四要靠重机。国产汽车还处于爬坡的阶段，中国的飞机制造业还刚刚起步，中国的重机只有个别领域走在了世界的前列。 

　　D3115次动车通过事故路段 

　　D3115次动车通过事故路段

      中国的高铁虽然自称已经用5年的时间超越日法等国登上了珠峰，但是，最近一系列的事故，将会让世界失去对中国高铁技术的信赖。中国高铁技术要走向世界，至少会被推迟5年，甚至10年，甚至更长的时间。

      这一起惨案将会引起中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注，并改变中国铁道部求速度不管安全的做法。也许，这么多逝去的鲜活生命将会给中国高速铁路铺上一条走向正轨的血路。