煤炭铁路运力连年增长，运输瓶颈依然。京沪、京广、京哈、陇海、京九、沪昆等主要干线，大部分区段能力利用率在90%以上，长期处于饱和状态；“三西”煤炭基地直达华中、华南、西南地区的运输通道少、能力不足。请车满足率低于40%。

　　“三西”铁路运力保持一定增幅，短期增长有限。“三西”是未来我国煤炭增量的主要来源，最近几年的外运数量也保持稳定增长。北通道中的大秦铁路（601006）今后难有增加，主要增量来自神朔黄以及在建的集宁-张家口-曹妃甸铁路；中通道主要来自邯长线；南通路增量依赖改建的宁西、西康以及陇海线。

　　内蒙古区内铁路建设如火如荼，外运通路依然受制。鄂尔多斯（600295）是内蒙古未来煤炭增量的主力，内部铁路建设宏伟、快速。未来出区煤炭通道增量主要来自投产的包西铁路、扩建的神朔黄铁路、有待建成的张唐铁路。蒙东煤炭的提质运输业在展开。未来两年通过铁路出区煤炭增长依然有限。

　　新疆“一主两翼”铁路要到2015年之后才能发挥作用。新疆的后备资源丰富，区内能源发展思路变化。“一主两翼”中的兰新客运专线以及北线，建成要到2015年。南线进展较慢。2015年新疆出区煤炭有望达到1亿吨。最近数年，其煤炭产量对于主流市场影响可以忽略。

　　高铁事故不仅影响高铁发展，也波及货运，影响程度有待进一步观察。近期出现的高铁事故，强制降低了高铁投资、建设以及运行速度。事故对于煤炭通道建设的影响尚不明显。但高铁建设放缓并将压缩腾挪给货运增长的空间。

　　煤炭铁路运力缓解要到2013年以后。影响煤炭铁路运力的不仅有通道，还有与之相关的运输机车车辆等。今后两年，运输工具（机车、车辆）也制约着煤炭铁路运力增长。高铁事故很可能冲击货运通道的建设，根据此前规划，考虑通道以及运输工具等因素，推断煤炭铁路运力缓解要到2013年以后，延后概率也大。