7月份，主要港口面临车船到港双多的局面，煤炭运输走强，若不是下旬受多次大雾和大雨袭击造成频繁封航的影响，7月份各港口煤炭发运数量又会创造新高。大家不禁奇怪，既然煤市需求走软、市场煤价呈下跌态势，为何沿海煤市仍供需两旺，主要港口面临船货双多景象？

    先说沿海煤市供需两旺的原因，经过对南方电厂连续两个月的电煤抢运之后，下游电厂存煤高攀，拉运积极性下降，但仍维持刚性运输；加之8月份台风季节即将来临，电厂需增加存煤数量保证“迎峰度夏”以及南北航线中断时用煤所需。因此，仍积极派船拉煤，保持一定数量的船舶在南北航线上进行往返运输。而供给方面，一些煤炭经营者在煤台进行发煤的积极性下降，运力减少，但这却给国有大矿争取车皮、扩大市场份额提供了良好机遇。重点合同、二手计划煤、低价大批量市场煤的份额增加，沿海煤市仍呈供需两旺态势。

    回顾7月的煤炭运输情况，由于经过前期的突击抢运后，7月上中旬，大量船舶纷纷云集在南下的路上和在接卸港锚地等待卸货，而在北方港口锚地下锚的船舶很少。下旬，大量船舶得到周转，陆续北上拉煤。受到港船舶增多以及北方沿海港口持续大雾造成封航等影响，主要港口压船数量创今年以来新高。 

    而7月份市场煤价下行的原因有以下几点：

    1  下游电厂存煤高攀，拉煤积极性下降，抢购风消失，煤价上涨缺乏动力

    具体表现在：秦皇岛、唐山等港下锚船减少，下游电厂存煤较高，以浙能电厂为例，在大秦线检修刚刚结束时，5月1日，浙能电厂存煤数量为172万吨，6月20日增加到216万吨， 7月20日增加到290万吨。进入7月份，上电、浙能、粤电、国电、大唐、华能沿海六大电厂存煤总量保持在1198万吨左右，比5月1日总存煤数增加了315万吨，比6月1日增加了168万吨，几大电厂存煤数量的高攀，存煤可用天数的增加，促使煤炭抢购、经销商哄抬价格的现象不再出现，煤炭采购积极性下降。广州、宁波等港口大量下锚的煤船在锚地等待卸货，电厂接货价格连续下跌，带动环渤海煤价也出现下调。北方港口锚地虽有一定数量压船，但数量上减少了近一半，紧张气氛没有了。

    2  水电运行恢复，在一定程度上缓解了煤炭紧张局面

    今年一季度，主要流域来水基本正常，水电发电量同比增长32.9%;进入二季度后，长江中下游流域出现剧烈的旱涝灾害，导致全国水电发电量同比仅增长1.5%，江西、福建、浙江、重庆、湖南、湖北的二季度水电发电量分别同比下降62.1%、54.1%、53.7%、20.2%、17.8%、11.9%，对这些省份的电力供需造成很大影响;火电发电量同比增长12.5%，月度火电发电量自2010年12月份以来均超过3000亿千瓦时(2011年2月份除外)，即使在4、5月份淡季也没有明显减少，给电煤运输和电力供应造成很大压力。3-5月份，水电出力减少，“西电东送”数量随着减少，火电压力加大，造成煤炭供应偏紧，煤价走高。进入6月份，雨季来临，西南地区降雨频繁，旱灾转为洪灾；而华东地区进入梅雨季节，天气凉爽，耗电量减少；水电恢复，火电压力减轻，煤炭需求平稳。

    3  煤炭消耗和实际需求略有减弱

    港口是经济发展的晴雨表，分析港口生产，离不开对宏观经济贸易形势的把握。进入2011年，世界经济发展面临复杂的国际形势，遭遇诸多难题，由于受到紧缩的货币政策影响，南方很多地区中小企业资金链受到影响，经济不景气带来的工业用电量下降。预计下半年受到地方债务压力以及中小企业融资成本加大影响，难于延续投资增速。随着人民币升值，原材料价格、用工成本的上升，以及融资难度的加大，中小企业经营困难已经不是秘密。而国家宏观调控趋紧，工矿企业受原材料价格上涨，资金紧缺等不利因素影响，经济活动有所降温，工业原料需求会有所下降。

    尽管我国大部分地区进入夏季用煤高峰期，但由于华南地区连续阴雨，居民用电水平一直没有大幅持续增加，此外，南方地区水力发电充足，各传统发电企业煤耗水平整体增势不大，日均耗煤量保持平稳，煤炭库存量处于高位，前期社会关注度较大的“电荒、煤荒”紧张局面有所缓解，煤炭需求平稳。因此，进入7月份，环渤海地区市场煤价开始呈现下调态势。

    煤价下调，需求减弱，并不影响港口运输，只会对煤炭经销商组织煤源下水带来影响，煤价呈下降态势，“倒煤”和做煤炭生意的经营户以及部分火电厂观望气氛浓厚，买卖欲望不强。同时，市场煤成交量下降，运量整体下滑，而下降的市场煤运量主要指的是经销商、中间商的这部分运量受到影响，这部分货源损失殆尽。

    发煤矿站方面，煤炭资源整合后，煤炭资源主要集中在几家大型煤企上，国家大矿神华、中煤、伊泰等企业讲信誉、树品牌，市场煤运量依旧。由于煤炭价格随行就市，几大煤矿销售市场煤炭仍有利润可赚，发运积极性仍很高涨；在完成发运指标和利润指标两大因素的带动下，大型煤企仍督促所辖煤矿加快生产，增加发运数量。

    铁路方面，今年大秦线目标直指4.4亿吨，增长3500万吨。计划煤也好，市场煤也好，大秦线一样发运。铁路实行准军事化管理和运输，哪个煤矿存煤多，就增派车皮，增加调运数量。铁路对车、增加调运也主要以六大家为主，即：同煤、中煤、神华、伊泰、山煤、蒙泰为主，万吨和2万吨重载单元列车在煤矿和北方港口之间进行往返运输。因此，7月份，铁路运输的外部环境和货源情况良好，运量下降的并不厉害。

    港口方面，北方秦皇岛、唐山、黄骅等主力港口积极采取措施应对煤运市场的变化，在上中旬到港船舶较少的情况下，一方面，维护保养好装卸设备，提高其完好率，做到“磨刀不误砍柴工”；另一方面，利用这一机遇，增加存煤量，压缩车点船期，减少了待卸车和锚地压船数量。上中旬，到港拉煤的船舶虽少，但足够北方港口组织运输，因此，北方各港煤炭吞吐量仍能保持高位。

    下旬，在南方接卸港卸完煤的大量船舶陆续北上，下锚船增多加之几次封航影响，到达北方港口拉煤的船舶大量增加，主要港口通过提前通知船方排放压舱水、提前备主机、到港界线待泊等方式，全力压缩船舶在港停时。在确保船舶安全的前提下，积极与船方沟通，通过提前做好船舶排放压舱水工作，压缩非生产性停泊时间，并坚持对重点船实施重载交接等，提高装船效率，追赶生产进度。整个7月份，北方港口始终面临着船货双多、供需两旺景象，沿海煤炭市场仍然看好。

    下半年，宏观经济进一步趋紧，经济“软着落”预期比较明确。年内国家六次提准，三次提息，旨在治理日益上升的通货膨胀，降低经济运行速度。企业流动性资金出现紧张，经济活动扩张将有所消退，这在PMI连续三个月下滑中可以得到印证，并在下半年进一步显现，尤其国家将严格控制高耗能企业扩张，下半年深化能源价格改革已提到宏观议程中。

    具体分析，下半年，对煤市的影响有以下几点：一是国民经济增速变缓、货币政策紧缩、CPI居高不下，导致南方中小企业在下半年将出现经营困难，致使工业用电需求减少，并向煤炭市场传导需求减弱的压力；二是受电力紧张影响，钢铁、水泥等建材企业的生产存在较大的变数、水力发电逐渐增加，这些因素直接影响下半年煤炭市场需求；三是国家在6月份决定调低进口煤增值税至13%的水平，减免进口煤炭税率的政策实施后，煤炭进口量逐月增加，内贸煤炭需求受到较大冲击。

    但是利好因素仍在：1.除夏季用煤高峰外，电力企业开展冬储工作将在10月份展开，将增加煤炭需求，并支持国内煤炭市场。2.下半年，新投产火电机组比上半年有所增加，下半年将迎来新的火电机组投产高峰，同样会刺激煤炭需求，提高煤炭消耗量。3.下半年我国保障房建设全面启动，需要大量的钢材、水泥，对沿海煤市带来利好。4.进口煤炭价格仍在高位，支撑国内市场走好。

    国内煤炭仍为电厂等用户首选目标，尤其华东用户仍主要拉运、采购北方港口煤炭。5.铁路大秦线适时检修一个月，影响运量；大秦线还根据下游实际需求和港口存煤情况控制车流，保障各港库存不至于过高，不会造成煤炭压港，对沿海煤市供大于求起到抑制作用。6.北方港口无新增煤炭通过能力，促使沿海煤炭运输不会出现严重的供大于求现象。（杨冬）