今年以来，受煤炭需求看好，去北方港口拉煤船舶增多；山西煤矿资源整合后，产能释放等因素影响，优质货源供给增加，促使煤炭运输形势看好。沿海煤炭市场呈现供运需三高态势，为北方港口加快运输、争取市场份额奠定坚实基础。 

    主要港口煤炭发运数量除受2008年秋季到2009年春季的国际金融危机影响，造成需求不旺、2009年煤炭运量锐减以外，几年来，各港口运量均能保持直线上升态势，从2004年到2008年，年均增量为3900万吨，而2009到2011年（2011年为预计完成数），年均增量为9418万吨，呈现快速上升态势。2009年至今，随着国民经济逐渐摆脱金融危机的影响，4万亿元投资拉动内需，我国工业化、城镇化发展加快，经济平稳较快运行，经济结构调整和发展方式的转变取得重大进展，沿海地区煤炭需求激增。表现在2010年、2011年连续两年煤炭运量快速增长，铁路和港口运输瓶颈凸显；尤其秦皇岛港、唐山各港区已满负荷运行。预计今年11个北方港口合计完成煤炭发运量将达到6.28亿吨，增长10000万吨，今年煤炭运输量完成较高的主要原因有以下几点：  

   1  主要产煤省区外运量提高，大秦、神朔黄两条主干线发挥作用

    随着资源整合的逐步推进，山西煤炭产量得到释放，内蒙古煤炭运量增加，优质货源得到可靠保障。上半年，山西省产煤4.11亿吨，增长21.5%，陕西省产量1.89亿吨，增长14.1%，内蒙古产量4.52亿吨，增长34.8%。三大主力产煤省（区）煤炭生产和外运量均有所提高。

   下水煤炭中，同煤、中煤、神华、伊泰、山煤等五大煤企生产和外运量大幅增加，成为秦皇岛、唐山等港口的主力发货单位。今年上半年，中煤能源集团原煤产量为6226万吨，同比增长26.9%；中煤旗下平朔煤矿产量去年突破1亿吨，今年随着东露天煤矿的投产，煤炭产量还将增加；平朔矿区拥有安太堡、安家岭两大煤矿，而第三个大型煤矿：平朔东露天矿年内即将投产,设计产煤2000万吨，预计今年可贡献产量200万吨，明年将达到1000万吨。中煤集团还有中煤进出口公司1600万吨、中煤金海洋2000万吨、中煤龙化240万吨等产能亟待释放。

    神华集团今年煤炭产量目标为2.58亿吨，煤炭销售目标为3.5亿吨。神华优质煤炭产量增加，所属煤矿产能陆续释放；神华神东煤炭公司是神华集团骨干煤炭企业，所运煤炭主要销往秦皇岛、黄骅港，今年上半年神东集团商品煤总量完成1.02亿吨，神东煤矿的上湾煤矿、锦界煤矿、大柳塔煤矿产量不断攀高，促使神华集团煤炭产销实力进一步增强。

    同煤集团去年产量1.54亿吨，今年资源整合矿井新增能力500万吨。该煤炭集团通过开展兼并重组和资源整合，运能和运量大大提高，外运和进港煤种有：大友-1号到6号、塔优等多个品种，可以满足用户对质量的不同需要。

    其他煤炭企业方面：山煤集团也是山西省煤炭运销的大户，该集团先后在大同、忻州、晋中、临汾、长治、晋城等地成功整合58座煤矿，产能达3000万吨。内蒙古伊泰集团煤质优良、低硫低灰，成为内蒙煤中的佼佼者，今年将有2500万吨左右的运量流向北方港口。以上煤炭企业资源充足，煤炭质量好，产量不断攀高，为满足下游用煤需求，保障各港口运输所需奠定坚实基础。

    铁路方面，去年，大秦线完成煤炭运量4.05亿吨，增长7500万吨。今年年初，铁道部召开大秦线集疏运组织工作会议，提出今年运输目标为“力保4.4亿吨，争取4.5亿吨”，后考虑安全因素，将运量指标适度下调。为实现运煤目标，满足国民经济用煤需求，大秦线努力增加运量，多利用支线增加准格尔、宁夏等地优质煤炭，增挂2万吨大列，提高运煤效率，保障下游用煤需求。

    铁道部相关部门、各铁路局紧密围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运行效率等方面开展工作，制定针对性措施，确保今年大秦线货车周转时间在上年实际完成的基础上压缩10-15%。通过科学调度、加快运输，大秦线煤炭运量增长势头较为迅猛，大秦线1-7月份完成运量2.53亿吨，预计今年完成运煤数量有望达到4.38亿吨。神朔黄线是我国北煤南运第二大通道，该铁路主打内蒙和陕西交界处的神府东胜煤田。

    目前，神朔黄线正在加紧实施国家批准的扩能改造规划，已有13个车站正在扩能施工，年底前力争5个车站开通，确保2万吨重载列车试验运行，扩能改造工程竣工后，朔黄铁路年运量将由目前的1.7亿吨提高到2.5亿吨，明后年将达到3.5亿吨，最终目标为4亿吨。综上所述，主要产煤省区外运量提高，大秦、神朔黄两条主干线积极发挥作用，多装快运，保障了北方港口优质货源的可靠保障，满足了用户需求。

    2   港口周转效率提高；尤其秦皇岛、唐山、锦州港增量较为明显

    今年以来，北方各港口努力挖潜增效，科学组织生产，提高运煤效率；曹妃甸港、黄骅港积极发挥新投产码头的运输能力，千方百计争取市场份额。预计今年北方11个发煤港口累计发运煤炭将达到6.28亿吨，同比增长1亿吨。

    秦皇岛港在去年完成煤炭运量2.24亿吨目标的基础上实现超产，今年煤炭发运量预计将达到2.45亿吨；唐山曹妃甸港在去年完成4100万吨的基础上，力争多干，预计今年完成煤炭发运量5500万吨；国投京唐港去年完成3536万吨，今年将达到4000万吨；京唐老港去年完成1120万吨，今年将完成2000万吨；黄骅港在去年完成煤炭吞吐量8903万吨的基础上，发挥去年投产的扩容工程效应，今年完成煤炭吞吐量将首次突破1亿吨；天津港去年完成煤炭吞吐量6448万吨，今年将完成8500万吨。

    秦皇岛港是北煤南运主要枢纽港，该港采取措施，以全方位的生产运行机制为保障，严格推行快速反应机制，以路港合署办公为契机，加快信息传递，提高突发情况的处置效率；增能挖潜，优化程序，科学指挥，不断提高效率和市场竞争力，保证生产高位运行。
    装船作业方面，秦港通过重载交接班、压缩辅助作业时间、加强设备监控点检等具体措施，提高了装船作业效率，月度发运量连续超过2000万吨。

    资源调进方面，秦港加强路港信息传递，通过严肃月度计划的核定机制、强化日菜单制度，定期与铁路部门沟通市场需求、船舶拉运计划、滞港煤种和船等货煤种等信息，共同对菜单兑现情况、港口场存变动情况进行统计分析。路港双方通过运输生产信息的紧密对接，有效提高了大宗畅销煤种的调进量，严格控制了滞港小煤种的调进，保证了生产所需。

    唐山港口方面，今年是曹妃甸港投产的第三年，曹妃甸港积极发挥堆场大、堆存能力强、设备先进、装卸效率高等优势，广揽货源，吸引优质煤炭进港中转，为伊泰、粤电等大型企业提供场地长租服务，今年预计将突破码头设计能力，煤炭发运量将达到5500万吨以上。

    锦州港不断完善服务功能，发挥港口的信息资源优势，建立南北供需桥，改变了以往小客户发车难、中转难的局面。去年，锦州港完成煤炭运量1680万吨，今年预计将达到2000万吨，锦州港中转的煤种有：晋煤、辽煤、龙煤、蒙煤，而中转量最大的是：蒙东的褐煤。由于煤价持续高位，电厂大力购买低热值褐煤，与高热值的国内动力煤和进口煤进行配煤使用，满足了电厂对煤炭品种及价格的需要，促使锦州港煤炭运量快速增长。

    用户提前存煤，增加堆场面积，千方百计多存煤，促使南北航线运输趋向均衡化。从各月的统计数字上看，北方港口输煤数量趋向均衡，各月运煤数字相差不多，确保了各港运输创高产。为避免运煤高峰时，煤炭市场供不应求、电煤紧张的现象出现，下游用户提前存煤、拉煤、备煤，保证存煤高位。用户提前存煤，实现了淡季不淡、旺季平稳，促使沿海主要煤港不再进行旺季抢运，同时，也避免了旺季煤价疯涨、淡季煤价大跌、煤价暴起暴落的现象出现。

    沿海煤炭转运的畅通，使煤炭及时输送到用户手中，为用户降低了煤炭采购成本，避免了船舶在北方港口锚地长时间下锚而产生巨额滞期费，为用户提高了效益，保证了用煤需求。同时也提高了国内煤炭的竞争力，今年在国内煤炭需求大幅增加的情况下，进口煤数量却同比下降，主要原因：除进口煤价格偏高因素以外，国内煤炭中转畅通也是一个重要原因，目前，港口中转的重点合同煤和二手合同煤，以及市场煤受到用户的欢迎，国内煤深受用户青睐。北方港口煤炭中转的加快、效率的提高，对进口煤产生巨大冲击。

    3  下游缺煤省市需求较好、用煤数量提高是关键因素

    与发达国家相比，我国目前的经济发展水平比较低，还处于工业化进程当中，城市化水平也远也远低于发达国家，国家的保障性住房建设、新农村建设、西部大开发等经济政策，以及工业化进程推进，对钢铁、建筑材料、化工等产品的需求仍将保持较大规模，从而拉动煤炭的巨大需求，进而对煤炭的产量和运量形成强大支撑。

    用户和消费企业方面，沿海地区山东、江苏、浙江、福建、广东等地经济发展迅速，火电厂密集，煤炭需求呈现增势，今年，全国煤炭需求预计将增加2.5亿吨左右，而沿海地区实际需求就增加达1.2亿吨左右，几乎占据“半壁江山”。山东省去年原煤产量1.43亿吨，自2003年由煤炭调出省变成调入省以来，省内原煤产量占本省需求量的比率逐年下降，由2005年的54.2%降至去年的50.1%，其余煤炭全部来自外省。

    江苏省，煤炭需求2000年为8770万吨，2009年为2.1亿吨，2015年需求量2.8亿吨，而该省原煤产量仅为2600万吨，外调量逐年增加。上海、浙江两地煤炭生产数量几乎为零，两地今年海上煤炭调入量分别为5500万吨和1.2亿吨，另外，随着经济的快速发展和火电机组装机容量的增加，浙江省煤炭需求将呈逐年攀高态势，仅浙能集团今年海上调入量就达到4000万吨。广东省方面，随着贵州、湖南等地煤炭减产和自身用煤量增量，电煤运输对海运的依靠越来越大，今年广东省需力保1.6亿吨电煤供应；2015年广东省煤炭需求量将达到1.75亿吨，2020年达到1.85亿吨，未来广东省煤炭供需矛盾更加突出。沿海大型火电厂也加大受载船型，加快港口煤炭卸货效率。

    北方港口用户群增多。除五大电力集团旗下电厂以外，一些地方电厂、经销企业均增加了煤炭需求和从北方港口拉运输量。地方电厂、以往依靠内陆地区供煤的企业以及长江沿岸企业也纷纷通过长江、大运河航运，大船倒小船等各种方式将海上煤炭运往内陆地区。如：铜陵、长沙、瑞安等内陆地区电厂先后增加了北方港口的煤炭调入量。

    为应对煤炭紧张局面，国内广大煤炭消费企业纷纷响应国家发改委要求，提高煤炭储备能力，增加堆存数量，以便于应对夏季和冬季用煤高峰所需。我国正在沿海、沿江地区加快建设大型煤炭储备基地和中转码头，目前在建的有：芜湖、太仓、珠海、荆州、东莞、靖江、九江、可门等10多个储煤基地，以上储备基地均建有或正在建设大型卸船码头和小型装船码头，能起到淡季多存煤、旺季输出释放的作用，满足基地附近的中小电厂、冶金厂用煤需求，尤其已经投产的浙能舟山煤炭储备基地在今年夏季煤炭供给和运输中发挥了十分重要的作用，缓解了浙江省用煤紧张局面，同时在一定程度上平抑了煤炭价格。浙江省是沿海省份煤炭调入量最多的省份之一，每年海上进煤达到1.2亿吨。

    今年4月份以来，浙江省电力供应出现紧张局面，各大电厂对电煤需求大增，作为浙江主要储煤基地的舟山煤炭中转码头，也迎来了煤炭装卸的高峰。舟山煤炭基地是华东最大的煤炭储备、中转基地，去年煤炭吞吐量达到了1478万吨，今年预计将达到2000万吨。大量到港煤船靠泊后，煤炭被卸到堆煤场，再择机用小船运输到台州、温州、宁波、乌沙山等浙江沿海的发电厂，煤码头基本处于满负荷运行状态。

    浙能正谋划建设二期煤炭中转码头，计划年吞吐规模在2700万吨左右。沿海大型储煤基地和卸货码头的投产、建设将在一定程度上适应了船舶大型化的发展趋势，起到了“蓄水池”作用，增加了缓冲能力，加快了北方港口和铁路对下游地区的煤炭转运步伐。（王云）